作為一款入門級別的車型來說最重要的其實是它能夠給到這個品牌汽車的基本體驗嗎，車主交完基礎課程的學費之後，如果能獲得好的體驗，當然就會有想法向更高階的課程邁進。在這一點上California包括California T其實是有遺憾的，California只能說是做到了淺嘗即止，可以給到你一些法拉利的感受，但是卻不能做到全面的體驗。現在Portofino來了，從車名我們就能揣測出法拉利的意圖，用一個意大利著名度假勝地名字來取代一個美國地名，想的就是要從頭開始給到車主最純正的意大利風格、最全面的法拉利享受。
那全新設計和研發的Portofino是不是真的可以給到你法拉利的體驗呢？548在去意大利試駕了幾百公里以後應該可以給到你一個有參考性的答案了，接下來就從
設計、動力和使用感受幾個方面來一一解讀一下，這可能是持300萬幣待購的挑剔準車主們最為關心的。
設
計
如果問一臺法拉利應該有一個什麼樣的外形才算是一臺法拉利，548的標準只有一個字——“炫”，法拉利的這種“炫”是區別於其他品牌，特別是保時捷的最大不同，這種“炫”會讓人有想要擁有的衝動，也是法拉利給人的第一種感受。之前的California也有自身的特點，但是548覺得跟家族中的其他車型會有點脫節，套娃固然會被詬病，但是這個娃長的有點像隔壁老王真的就跟尷尬了。
Portofino的設計師重新設計了這臺法拉利的入門車型，有新的特有的設計語言也融入了家族車系中高級別車型的元素，我們可以看到488、812的一些影子。設計靈感來自經典的DAYTONA車型的Portofino從車頂開始讓車身佈局變成了FASTBACK COUPE’的造型，完全脫離了California一分為三段的車身側面造型，548真的不想說California的側面看起來跟大號的MX-5差不多。
目前法拉利家族外觀的“炫”很大程度上市來自於豐富的空氣動力學設計，這個是法拉利一直引以為傲的東西，也是這個傳統F1強隊最為擅長移植到量產車的選項，我們在Portofino身上同樣可以看到大量的跟空氣動力學有關的設計，從車頭一直貫穿到車尾，真的是隨處可見。
車燈有空氣動力學開孔來配合車頭的空氣動力學套件，車側有細節豐富擾流和線條設計，車尾則有誇張的擴散器和排氣佈局，這些設計不但滿足了外形“炫”的要求，也和家族中的那些大哥們有所呼應，548覺得是足夠有法拉利的感覺了，入門就是要真的進去才對嘛，不要老是在外面蹭蹭好嘛……
Portofino在外形設計上還有一個特別的進步就是在硬頂和敞篷兩種狀態下都要做到協調與好看，說簡單一點就是硬頂時就像臺硬頂跑車而不是敞篷車加了個蓋，敞篷時也要足夠優雅和流暢而不是硬頂車去掉個車頂。（被548這樣一解釋是不是感覺更看不懂了？）Portofino做到了在兩種狀態的兼顧，讓我們用美圖without秀秀來顯擺一下吧~
內飾設計相對外形會簡單一點，548覺得一定要有跟高階車型一樣的方向盤和操作方式，畢竟每天開車時接觸到最多的就是這些配置，Portofino的方向盤和擋位選擇按鍵包括儀表盤都是和家族中的其他車一樣或者非常類似的。
也可以選擇現在法拉利特別有參與感的副駕駛顯示屏。有了這些其實就足夠了法拉利的內飾感覺了，Portofino還使用了新設計的座椅、空調出風系統和中控屏，548認為這些都是跟舒適性和實用性有關的東西，所以放在使用感受那部分去聊。
動
力
買法拉利肯定會對動力有要求的，法拉利的工程師當然明白這個道理，所以他們現在給到Portofino這款入門級車型的馬力也高到了600匹，相對California T來說增加的40匹馬力來自進排氣、中冷器、活塞和渦輪的改進，還提升了發動機的響應速度。
548覺得這些都是應該的，而聲浪的改善才是Portofino在動力方面最亮眼的展現，法拉利一定要聽起來像法拉利才有法拉利的感覺，工程師在改進了芭蕉和頭段的同時還拉直了排氣，對於旁通閥也進行了修改，所以讓Portofino獲得了跟488比起來毫不遜色的聲浪表現。車輛在怠速、舒適模式和運動模式下的聲浪都會不同，而常年使用運動模式開車的548可以向你保證，當你身後出現法拉利那特有的高亢聲浪時，你可以區分不出那是來自於一臺488還是一臺Portofino。
一臺600匹的法拉利會帶給你什麼感受呢？Portofino在數據上的表現是0-200KM/H只要10.8秒，極速高於320KM/H，相對於California T來說都是有提升的，比California更是明顯快樂很多。548的感受是你可以體驗到法拉利激情甚至說是兇悍的那一面，而敞篷時聲浪以及速度感的享受又會是更直接的，這是Portofino特有的魅力，開法拉利爽開敞篷法拉利會更爽，可惜的是法拉利其實可以提供敞篷體驗的車型不多，488有敞篷，再上一個級別的V12車型就是沒有敞篷版的了，辣法有敞篷但是世界一共就那麼幾臺。488敞篷由於是在硬頂基礎上開發的，會帶來兩個妥協之處，一個是空氣動力學上的損失，還有一個是重量的增加，不但包括敞篷機構的重量，更多的重量被用在了去掉車頂之後的車身加強件上，所以我們可以看到488敞篷版相對硬頂版來說性能會有所下降。
Portofino相對來說就會兼顧一些，因為它原先就是按照敞篷車來開發的，車身和底盤也是最新的設計，想體驗敞篷法拉利的話，Portofino其實會純粹一點。
使
用
感
受
很多人一直會問548：“新款的法拉利跟你的法拉利比起來有什麼不同嗎？”，和法拉利有著千絲萬縷關係的548最大感受其實是現款的法拉利都變得更好開了，這個其實是比馬力提升、性能變強之類的更大的變化。因為一臺車再兇悍，但是車主卻沒有能力發揮出它的性能，那基本就是白買了，雖然說很少有車主可以發揮出名下超跑100%的性能，但是百分之六七十總要有吧，你買了一臺超跑只敢慢慢開的話，548勸你還是去買臺鋼炮練手吧，那個樂趣只有更多。
現在的法拉利的易上手度非常高，拿Portofino來說，幾乎人人都可以駕馭這臺600匹的後驅超跑，它會給你十足的信心和底子，說直白一點就是法拉利現在不但買車給你，還隨車附送一個高級駕駛教練給你，這個教練會時刻保證你的安全，當你想要放縱一把的時候他又會助你一臂之力，幫助你更從容更穩定地發揮出車輛的性能。這些都是Portofino的新底盤科技和電子穩定系統帶來好處，當然嘮，548也非常推薦法拉利車主多多參加駕駛技術培訓的活動，當你的技術提高一定水準以後，你就可以試試看ESP全關的法拉利了，你會發覺打開了一扇新世界的大門……
法拉利想把Portofino打造成一臺可以天天開的法拉利，除了駕駛方面的便利性之外，舒適度和實用性的提升也是相當可觀的。新設計的座椅使用了鎂合金的架構，更輕更薄更舒適，也會後座留下了更大的腿部空間；全新的車在娛樂系統尺寸更大、反應更快、功能更多、操作更方便、還有CARPLAY。
空調系統也被更新了，法拉利稱之為更高效的車內環境控制系統，548用人話來解釋一下哦，就是Portofino的空調出風會更快更安靜，而且敞篷和硬頂狀態下空調會自動調節相應的功能來確保舒適性，再說簡單一點就是敞篷狀態下空調系統會確保乘員的胸部以及頭部的溫度，這可能只有敞篷車車主才會懂得其中的體貼之處哦~很多人在第一次坐548開的敞篷車時問的第一個問題就是：“為什麼你敞著篷還要開空調？讓你裝逼呀!”
Portofino在敞篷狀態下還有一個特別的點，這個是548在試駕之前沒想到的，就是法拉利居然想到了要控制車內的噪音。Portofino在設計外觀的時候就考慮到抑制風噪來確保成員艙的舒適性，畢竟誰也不想在敞篷狀態下被吹成傻子，Portofino在高速下的風噪控制做的非常好，在160碼的情況下548還能毫不費勁地跟鄰座對話，導航系統的聲音也聽的非常清晰，在加裝了後擾流板以後，這種靜音性能還能再提升30%。
其實Portofino上還有很多新設計新技術新功能沒有詳細給大家介紹，因為這臺車相對於法拉利來說也太新了，法拉利花了很大的心思想來吸引住初次嘗試想要購買超跑的消費者，也用上自己現有的可以給到的好東西和好體驗，290.8萬的起價也表明了意大利人的誠意，剩下的市場誘導因素可能只有國內的好天氣和好空氣了。
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與其所代表的工作單位無關
冤有頭債有主，提意見請找二條周
548
正宗上海小男人，2+4一族，
從高中時代就開始玩2輪，之後加入4輪，
下場跑圈、走街遊鬥、甩尾漂移樣樣精通。
目前的興趣是烹飪，已經是兩個孩子的爸爸了
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