5月14日，川航3U8633航班在飛行途中，因風擋玻璃破裂脫落而緊急備降。針對這一事件，中國民航局15日在新聞發佈會上進行了通報說明。
中國民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌表示，2018年5月14日，四川航空公司空客A319，註冊號B一6419號飛機執行重慶至拉薩的3U8633航班任務，該機於6時27分起飛後，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經成都空管區域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。
空中險情發生後，機組第一時間向空管部門宣佈緊急狀態，同時檢查飛機和機上人員情況並實施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況後，立即啟動應急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓併為該機提供專用航道，優先安排該機降落。在民航各部門密切配合下，飛機安全備降成都雙流機場，機上所有旅客安全。
在這次重大突發事件中，機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大災難的發生，反映出高超的技術水平和職業素養，是當代民航精神（即忠誠擔當的政治品格，嚴謹科學的專業精神，團結協作的工作作風，敬業奉獻的職業操守）的具體體現，也是對民航局近年來抓基層、打基礎、苦練基本功和提升應急能力建設成效的一次重大檢驗。
事件發生後，民航局高度重視，立即成立了“5.14”事件調查組，並於當日趕赴成都，會同民航西南地區管理局開展調查工作。根據國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故徵候調查》有關規定，民航局已向法國航空事故調查局（BEA）和空客公司發出通知。法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。
根據目前掌握的調查信息，該機於2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。
5月14日，中國民航西南地區管理局向各航空公司、民航飛行學院、維修單位等相關單位，發出名為“關於‘5.14’事件的通報 ”的明傳電報，通報事件經過，並要求各航空公司要引起高度警覺，全面評估、防控安全風險，要求機務維修方面要及時對機隊相關部件深入開展隱患普查工作，對同件號部件開展普查。
飛機安全備降的消息確實令人倍感欣慰，在為英雄機組讚譽的同時，對風擋玻璃破裂的原因的追問也不應缺位。
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飛機風擋為何會破裂？
曾在中國空軍航空兵部隊擔任參謀長的中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮分析，飛機上的玻璃是特殊高強度多層玻璃，之所以破裂，原因可能有以下幾個：
一是外部物體碰撞，比如飛鳥撞擊，在近萬米高空，可以碰撞到的一般只有天鵝。
二是玻璃防結冰系統可能出現故障，因為艙內外溫差在幾十度，飛機玻璃是增溫狀態，如果說防結冰系統故障，造成玻璃溫差不穩，從而造成破裂。
三是有可能是安全維修保障不到位，檢查不夠細緻，玻璃存在破損沒有發現。
四是有可能玻璃本身質量問題。如果存在質量問題，應該認真檢查同類型飛機，甚至可能要召回了。
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飛機風擋玻璃脫落後有哪些危險？
據專家表示：輕則沒有空氣可供呼吸，大家可靠氧氣面罩呼吸一會兒；重的情況就是，飛機結構可能破損，無法飛行，出現更嚴重的事故。
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川航這一航班執飛航線與其他航線有何不同？
張起淮稱，川航這一航班執飛航線，屬於“高高原飛行”，飛機一般是進行改裝後，包括髮動機改裝、製氧系統調整，適應氧氣稀薄、氣溫低的情況，才能飛這個高度，普通飛機是不行的。而且，“高高原飛行”航班一般是採用雙機長的機組搭配。
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事故是否為航空史上首例？
雖然此次事故極為罕見，但在航空史上並非首例。
資料顯示，1990年6月10日上午7點20分左右，英國航空5390航班在從英國伯明翰起飛前往西班牙馬拉加途中，駕駛艙左側風擋玻璃脫落，機長蒂姆受氣流衝擊，上半身被吸出駕駛室。經過20多分鐘緊急操作後，飛機最終平穩降落於跑道，成為英國民航史上最驚險的一次迫降。
據事後調查，該客機曾在出事前27小時更換風擋玻璃，維修人員在更換風擋玻璃的同時也換了螺絲釘，但並沒有參考飛機的維修手冊使用標準的螺絲釘。由於使用了更細的螺絲，才造成風擋玻璃在飛行途中脫落。
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川航此次緊急迫降有多難？
國航某機長接受採訪時表示，這是一件大事，是世界航空級事件。
駕駛員只有13秒的時間反應，其中七秒的愣神反應時間，這剩下的六秒鐘時間內有四秒鐘，他需要戴上氧氣面罩。打開氧氣開關。實際操作時間只有兩秒鐘，去思考下一步應該做什麼。
據科技日報，一位專家表示，相比英國航班事發時5300米的飛行高度，此次川航事件難度更高。
他說，3U8633航班在近萬米高空飛行時，時速800公里左右，在自動駕駛失效並面臨-50℃至-60℃強低溫、強氣流的情況下，操作飛機完成降落，其迫降難度超過此前同類事故。
“我查看了當時航線，應該是迎著太陽飛行。而克服上述種種困難，依靠人工操作在十多分鐘將飛機下降到3000米左右，非常了不起。”
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涉事飛機什麼型號？
涉事飛機的信息
根據公開信息，涉事飛機是一架空客A319型客機，中國民航註冊號B6419，於2011年由空中客車公司位於中國天津的總裝廠完成並交付。根據公開資料，截至2017年底，四川航空的機隊中共擁有23架A319型客機。
空客A319型客機是著名的A320系列的縮短版，通過減少載客量換取較好的飛行性能，目前在飛拉薩的高原客運航線上處於壟斷地位。
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飛行員掛出“7700”代碼指什麼？
在意外發生後，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機載自動化設備失靈，機組向地面控制檯發出了“7700”信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。
7700代碼是民航界約定的遇到緊急情況的制定代碼。應答機是一部能在收到無線電詢問信號時自動做出回應的電子設備。應答機代碼是一組4位8進制數字，通過分配應答機代號，飛行管制人員可以對飛行器進行區分。應答機代號取值從0000到7777，共4096個。其中一些組合帶有特定含義，像7700代表緊急狀態，7500代表非法行為（如劫機）。
採訪這次川航的飛行員時也提到了，出事後機艙內噪音很大，無線電根本沒法使用，應答機就是為這種情況準備的。看到這些代碼管制人員就會做出相應的安排，比如優先著陸、消防車出動等等。
目前中國民航局調查組已進駐川航進行調查。
來源 | 中國新聞網 成都商報 澎湃新聞
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