前幾日駿派CX65上市被熱炒一番，都說是拉開了天津一汽的轉型序幕，甚至在上市發佈會上，天津一汽還宣佈2018年“駿馳計劃”將全面發力，除了已經上市的駿派A50和駿派CX65，今年三季度還會推出A級SUV駿派D80，不僅如此，駿派年底還將有三款新能源車推出。
駿派新車頻出誓要奪回失地的豪言在耳，可夏利停產的消息也尚未散去，如今駿派如此密集的推出新車，可以想見挽回失地的迫切心情，只是這般急功近利的推新車真的能造好車嗎？如果技術研發跟不上、產品競爭力不強，駿派是不是又要步入夏利停產的後塵呢？
提到夏利相信很多70後、80後對這款車是有很深感情基礎的，80——90年代許多家庭購買的第一輛車是夏利，在駕校學車也是用夏利，很多城市的出租車都是夏利，說夏利是那個年代的“國民轎車”毫不為過。
1986年9月30日第一輛夏利下線，改革開放後夏利開始自主生產、自主研發的自主品牌建設道路。1997年夏利公司正式成立，由天津汽車夏利股份有限公司演變而來；1999年夏利成功進入中國資本市場，在深圳證券交易所上網定價發行，成為汽車板塊中的一支重要力量。2002年6月10日，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河。2004年8月8日，夏利成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌。曾經的夏利，連續18年佔據銷量冠軍寶座，這一系列都是夏利的輝煌歷史，不過這一切已成過眼雲煙早已隨著夏利停產飄散風中。
去年格力電器曾有意收購天津一汽，並前往調研洽談收購事宜，但最終該收購卻沒了下文。今年初夏利公佈2017年報，公司實現營業收入14.51億元，同比下滑28.34%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤-16.41億元，同比下滑1110.64%；總負債48.12億元，資產負債率高達98.2%。業績預告顯示，該公司預計2018年第一季度將虧損2億元至2.5億元，虧損的原因是“產品結構調整尚未完成，現產品的產銷規模低，盈利能力較弱”。
夏利將停產的消息早已甚囂塵上，到今年駿派CX65上市發佈會上，天津一汽夏利汽車股份有限公司銷售服務總監、銷售公司總經理王志平，終於公開承認夏利品牌停產一事，這也為夏利的停產落下了實錘。
夏利停產後，天津一汽何去何從？其實從去年天津一汽的“駿馳計劃”公佈以來，就可以看出天津一汽早已在佈局駿派品牌。但從駿派公佈的產品計劃來看，轎車、旅行車、SUV、新能源汽車這全方位覆蓋的勢頭確實不小，而且2018年底這些車型都要推出，真為天津一汽的勇氣感到擔憂。
夏利為何停產？究其原因是天津一汽自身產品開發、技術研究跟不上市場發展；而如今夏利停產後駿派又這般一窩蜂的推新車，看起來毫無節奏章法，其產品實力也值得懷疑。夏利已走上停產的不歸路，如今駿派的“一鍋亂燉”真為其擔憂是否會步夏利的後塵。
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