大家都知道，摩托車是被劃為機動車進行管理的，既然是機動車，那就必須遵循機動車管理，不要爭路權的時候，把自己定位成和汽車一樣，而在市場騎行中又常常降格到電動車的要求。除了在非機動車道行駛，不按道路指示行駛，違規變道，闖紅燈等等，反正只要警察不管、攝像頭不拍，也就覺得無所謂了。
而且很多人不知道的是，如果騎個摩托車走非機動車道，被交警逮住的話是可以處罰100塊的。當然也有某些城市規定摩托車必須走非機動車道，這些奇葩城市例外。
當然了，後來由於禁摩的原因，大部分城市的摩托車數量都急劇減少到只有一小撮人在騎了。其他的不是買了車就是換了電動車，而且現在的電動車在速度上絲毫不滿於小排量的摩托車，起步比摩托車還快，但是它們卻是非機動車，所以，大家在大街上經常可以看到電動車橫行霸道，不遵守交規、闖紅燈等等。
為什麼摩托車是機動車，電動車卻是非機動車？
首先讓我們搞明白什麼是機動車和非機動車，知道國家是如何給它們定性的，又是如何劃分的，這個事就清楚了。
先說機動車，《中華人民共和國道路交通安全法》有明確定性，所謂機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘坐或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。而摩托車呢，它有發動機驅動的，當然屬於機動車了，這個毋庸置疑。
再說非機動車，它是指以人力或畜力驅動，上道路行駛的交通工具。以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速，空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘廢人輪椅車，電動自行車等交通工具。所以，電動車被劃分到了非機動車的範疇。
當然也不是所有的電動車都是非機動車，電動自行車被劃為非機動車，並且對時速、重量都有規範，如果超過以下的任何一條都算機動車：
1、具有腳踏騎行的能力；
2、具有電驅動或/和電助動的功能；
3、電驅動在行駛時候，最高設計車速不超過 25公里/小時；電助動行駛時候，車速超過 25公里/小時，電動機不得提供動力輸出控制；
4、裝配完整的電動自行車的整車質量應當小於或等於55千克；
5、蓄電池標稱電壓應當小於或者等於 48伏；
6、電動機額定連續輸出功率應當小於或者等於400瓦。
閱讀更多 車裡VS車外 的文章
