說到自主品牌，大家不約而同地將“檔次”放在合資品牌下面，其原因有兩個，一是因為自主品牌很少生產高端產品，二是因為消費者對於價格較低的入門級產品接受度更高。由此一來，“多生孩子好打架”的理論被廣大自主品牌所運用，哈弗便是最具代表性的。隨著最後一款緊湊級車型H4火速趕來後，旗下H系列中的1-9算是集齊了。對於它的表現我並不擔心，畢竟哈弗可是出了名的專業SUV製造商，但當我試駕過後，依舊給了我不少驚喜。那麼具體有什麼閃光之處？下文中揭曉。
外觀：依舊紅/藍雙標戰略
自從哈弗推出紅/藍雙標戰略以來，深受人民群眾喜愛，廠家也是屢試不爽。哈弗H4同樣採用此戰略，紅標趨於穩重、大氣，藍標則更加時尚、運動。此次試駕為藍標車型，前進氣格柵採用六邊形設計，並與兩側頭燈相連，下方霧燈與下進氣口比例拿捏十分恰當。
車身側面不如前臉有辨識度，基本與紅標版保持一致。整車線條比較流暢，車窗周邊鍍鉻裝飾條為車側添加精緻感，同時，最下方的黑色護板提升些許越野氣息。值得一提的是，藍標版在長度上比紅標版多出10mm。
哈弗H4的尾部設計更像是縮小版H6，各個元素都更加精緻、小巧。一條鍍鉻裝飾條連接兩個尾燈，同時，可以看出車尾比較飽滿、層次感較強，彰顯SUV氣質。此外，下方碩大的黑色包圍視覺衝擊力較強，而排氣則採用雙邊共兩出的佈局方式。
輪胎方面，該試駕車配備的是固特異輪胎，採用五輻式輪轂，具體規格為225/60R18，而在低配車型上配備R17尺寸，總體來說比較厚道。另外，在輪轂上還配有HAVAL標誌，分為紅/藍色兩種不同顏色。
內飾：H系列最時尚的設計
紅/藍標版本在內飾方面完全保持一致，均採用了環抱式設計。材質、用料上也無可挑剔，中控臺上大面積的搪塑工藝給人好感，而車門內側皮質包裹更是柔軟適中。貫穿中控臺與車門的啞光鍍鉻裝飾條為整車添加些許精緻感。
四輻式多功能方向盤採用皮革包裹，左右兩側多功能按鍵面積較大，不易發生誤操等情況，比較不錯。另外，該車還配備換擋撥片，添加駕駛樂趣。
能在這個價位採用全液晶儀表盤的少之又少，可見哈弗誠意十足。該液晶儀表盤UI設計相比H系列其餘車型有了明顯進步，看上去更加具有科技感。同時，內部還提供三種主題模式，分別為時尚、經典、動感。內部功能都集成在中間位置，操作起來也很方便。
車內最時尚的地方在於中控部分，H4採用了9英寸懸浮式觸摸屏，並向駕駛者一側傾斜，一定程度上避免反光等情況。只不過需要注意的是，座椅加熱配置位於車輛設置當中的座椅設置裡，駕駛者操作起來比較繁瑣。
新鮮元素總能吸引消費者目光，哈弗H4空調按鍵樣式非常新穎，並且按下後的質感很不錯。另外，長城為H4設定了三種方向盤力度，分別是輕便、舒適以及運動，足以滿足不同消費者需求。
哈弗H4在配置上毫不吝嗇，電子手剎和自動駐車都有所配備。另外，廠家還提供三種駕駛模式供消費者選擇，分別是普通、經濟以及運動。值得一提的是，電子手剎和駕駛模式選擇鍵樣式比較獨特，採用鏤空設計。
對於日常實用性上，H4同樣令人滿意。在頂配車型上配備了全景天窗，並且開啟面積較大，非常不錯。而在後排除配備空調出風口外，在下面還設置了兩個USB接口，供後排乘客使用。
動力：行駛質感/底盤不錯
哈弗H4搭載1.3T、1.5T渦輪增壓發動機，此次試駕的便是1.5T發動機，最大功率為124kW/5000-5600rpm，峰值扭矩為285N·m/1400-3000rpm，變速箱則匹配長城自主研發的7速溼式雙離合變速箱。這套1.5T+7DCT動力總成與哈弗H6上的一致，但調教有所不同。
雖然之前體驗過哈弗H6，原以為整體表現會相同，但事實證明調教還是有所不同。在起步時，能夠感覺到動力輸出比較慵懶，並且空擋與1擋結合時會有突兀感，而在行駛起來時，無論是升擋還是降擋，整體平順性非常不錯，很難察覺到頓挫感，這一點與H6非常相似，給人好感。
在急加速時會發現，油門調教的並不積極，這主要還是照顧燃油經濟性方面，當你想要超車，油門需過半動力才會有明顯提升，屆時，超車、併線可一氣呵成。此外，H4提供三種駕駛模式，調至ECO模式下，油門響應會更加遲鈍，當然燃油經濟性會有大幅度提高，而調至SPORT模式，油門響應會非常直接，對於年輕消費者我想會更討喜。
三種轉向力度提供不少幫助，相信大多數女性會更偏向輕便，而男性則可在SPORT模式下選擇輕便模式，這樣一來駕駛者在享受強勁動力的同時，轉向也不會太過沉。此外，H4在轉向性上表現不錯，尤其是在急轉彎或者掉頭，都能夠從容應對，並且方向盤回正力度也恰到好處，不用駕駛者刻意去修正。
哈弗H4的懸架採用的是前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架結構，一路感受下來增添不少分數。在低速行駛時，車輛對於路面細碎顛簸、震動過濾的比較適當，而在過減速帶等較高障礙物時，車身也不會有多餘的震動，一定程度上保障了車內舒適性。
大家比較關心的NVH方面，哈弗H4抑制的比較出色，在中低速行駛時，胎燥與風噪幾乎很小，而發動機的噪音也只有在急加速時候體現出來，對於這個價位來說，整體表現尚佳。此外，全系標配的換擋撥片能夠帶來不少駕駛樂趣，並且啟用時可以在D擋情況下直接使用，非常方便。
空間：乘坐空間有驚喜
對於一款長4420mm、軸距2660mm的緊湊級SUV車型，原本對乘坐空間不報有太多希望，然而它的表現卻令人出乎意料。身高為175cm的體驗者進入前排，將座椅調至最低後，頭部擁有兩拳多餘量，非常不錯，保持前排座椅不變，體驗者來到後排，其腿部擁有兩拳距離，而頭部擁有一拳三指距離，整體表現令人滿意。
後備箱內部十分規整，也沒有出現輪轂佔用後備箱的情況。雖然廠家沒有公佈具體容積，但從實車的表現來看，應對日常出行完全沒有問題。另外，在後備箱右側配有一個單獨儲物槽，並且配有網兜。
後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後容積進一步擴展。值得一提的是，第二排座椅與後臺其實有間隔，但廠家非常貼心的設置一條板子將兩者連接起來，形成一個較為平整的地臺。
安全：1.5T配置齊全
對於一款十萬出頭的車型來說，哈弗H4在安全配置方面比較齊全了。在1.5T車型上配備胎壓監測裝置、車身穩定控制、倒車類到、倒車影像、上坡輔助以及陡坡緩降等，另外消費者還可根據自身需求來選裝前駐車雷達、全景影像以及車道偏離預警系統。
總結：
眾所周知，哈弗在造SUV方面頗有心得，旗下款款車型都銷量不俗，尤其是當家花旦H6，而成功的原因歸根結底還是深知中國消費者的需求以及更具性價比的售價。從H4整體表現來看，雖然進入市場較晚，但諸多細節都拿捏到位。不過，在動力調教方面更趨向於經濟性，這樣的調教更適合作為居家車，而不適合當作年輕消費者激烈駕駛的車型。最後，H4的綜合表現的確不錯，行車品質也保持較高水準，而未來很有可能會搶走H6的潛在客戶。
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