近年來，在全球汽車產業智能化、網聯化、電動化、共享化的大背景下，不少車企紛紛向智能化+新能源產品轉型，以及向提供產品+服務+出行解決方案轉型。面對車聯網這塊大蛋糕，各大主機廠自然不會缺席，高度關注智能出行領域，紛紛佈局智能出行。
具體內容如下：
對於北汽集團而言，華夏出行不單單是一家出行平臺，而是整合了集團旗下原來所有的出行資源，整合後的華夏出行平臺將在全國同時向社會各個階層推出合適的出行方案，涵蓋汽車租賃、融資租賃、出租車、網約車、旅行服務、分時巴士、二手車等各種業務模式。
長安汽車：投資分時租賃、構建出行服務 、與騰訊合作
此前，長安新能源汽車的福建省級代理商——福建動感汽車銷售服務有限公司，在天使輪向純電動汽車分時租賃平臺“大聖出行”投資了1000萬元人民幣。據推測，長安汽車將為大聖出行提供長安汽車打造的新能源汽車——新逸動EV，有160KM和200KM續航里程兩款車型。
除了投資分時租賃及構建出行服務外，長安還與騰訊簽署了智能網聯汽車合資合作協議，雙方意圖在車聯網、大數據、雲計算等領域提供面相行業的開放平臺。根據長安發佈的公告，長安投資以貨幣方式出資9800萬元，佔股權比例49%，騰訊大地通途以貨幣方式出資10200萬元，佔股權比例51%。
此外，長安汽車稱將在今年下半年發佈“北斗天樞”計劃，今年在智能化領域的投入達到16億元。未來10年，將累計投入200億元，組建超過2000人的智能化研發團隊，以完成其“香格里拉”新能源戰略。
廣汽集團： 與滴滴出行合作開發智能電動車，深度介入到移動出行
今年4月，廣汽集團與滴滴出行在北京簽訂戰略合作協議。雙方將發揮各自優勢，深入開展在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定製車等領域的業務合作。雙方將利用各自的設計理念和技術積累，合作定製開發專門為未來共享出行從零開始量身定做的智能電動車。
無人駕駛汽車的出現，使出行成本降低了50%-60%，所以移動出行的用戶群體會成倍增長。此次合作，雙方將拓展到包括移動共享出行車輛的定製，聯合設計、開發廣汽製造，大數據應用管理，以及服務客戶、售後市場服務的提供等方面。廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽準備通過與滴滴出行的戰略合作深度介入到移動出行。
比亞迪汽車：將推出最新技術平臺“e平臺”並搭建DiLink智慧生態系統
比亞迪董事長王傳福在今年的北京車展上宣佈，將推出最新技術平臺“e平臺”。並用一組數字“33111”概括其特點。其中，兩個“3”指的是驅動3合1 加高壓3合1。驅動3合1是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成；高壓3合1則是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1。第一個“1”是1 塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個“1”是指1塊搭載了“DiLink智慧生態系統”的智能自動旋轉大屏；最後一個 “1”是1塊長續航、性能穩定的電池。
上汽集團：與移動、華為佈局2020年智慧城市智慧交通系統的商業服務
此前，中國移動、上汽集團、華為簽署了《共同推進智能出行服務暨下一代車聯網合作框架協議》，以共同推進智能出行服務暨下一代蜂窩車聯網（C-V2X）產業的發展。
為了將“近距/超車告警、前車透視、十字路口預警、交通燈預警、行人預警、交叉路口碰撞避免提醒、十字路口車速引導、交通燈信息下發、綠波帶、“最後一公里””等智能出行場景逐步實現， 未來三方將佈局2020年智慧城市智慧交通系統的商業服務，充分發揮各方的技術、產業、市場優勢，共同構建基於C-V2X（包含現階段4G和未來5G）技術的智能出行服務系統和產業生態，促進通信產業與汽車產業的跨產業合作。
另外，由上汽集團與上海國際汽車城共同出資建立了分時租賃品牌“EVCARD”和“e享天開”，成立了環球車享。公司成立之初的核心業務便是新能源汽車分時租賃，並將汽車共享作為戰略發展目標。
吉利汽車：戰略投資汽車共享出行服務平臺“曹操專車”
早在2015年吉利便發佈了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，算是開啟了吉利汽車新能源發展的新紀元，從而加快了吉利汽車從傳統汽車向新能源汽車的轉型。
另外由吉利汽車戰略投資的曹操專車，準備今年完成B輪融資，投後估值有望達到250-300億元。希望能引進戰略投資者，帶來資源，實現延伸價值等，而不僅僅是純粹的財務投資者。曹操專車還需時間將規模做的更大，爭取早日登陸資本市場。
車和家：將於滴滴組建合資公司，為共享出行場景定製生產智能電動車
在獲得B輪融資的同時，車和家宣佈與出行巨頭滴滴達成戰略合作。雙方將組建合資公司，為共享出行場景定製生產智能電動車。同時還將在智能網聯、自動駕駛、智能化車隊運營等領域展開合作。
知豆的產品在2013年便通過了歐盟的E-Mrak和CE認證，並開始到出口歐洲。如今已出口到意大利、法國、德國、韓國、巴西等全球20個國家。
可以看到之前熱衷於獨立造車的傳統車企在移動出行領域也都打開了合作之門，移動出行領域目前並不成熟，還處於摸索階段。現階段的額共享出行仍是以傳統的運營方式為主，共享出行商對於導航地圖和實時交通數據的應用仍具有很強的依賴性。傳統車企和互聯網公司、出行服務公司合作，可以各取所長、降低運營成本。據不完全統計，2018年中國僅汽車共享出行市場容量有望由2120億元增長至3800億元，至於各大車企能從如此誘人的市場大蛋糕中割掉多少，就要看各自的產品和技術實力了。
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