雲彩的哥哥
沒有個人充電樁當然也能買新能源汽車，駕享兄就是一位沒有個人充電樁的特斯拉車主。其實目前北京的個人充電樁已經非常豐富了，不僅是特斯拉的超級充電樁，還是國家電網的充電站，都在各大商廈和寫字樓中佈滿了。充電費用也不會太貴，具體理由如下：
當然，隨著特斯拉車輛越來越多，充電人數眾多，以及有些人充滿電不走現象嚴重，特斯拉超級充電站也推出了滯留費用，每分鐘2塊6。如果這部分也算做內的話，也是有一些的。
3.所有電動汽車都支持國家電網充電標準，讓我們充電費用優惠且方便。我不是太同意什麼現在買新能源汽車不好，充電站不完善，電動汽車不方便這樣的說法。想要真正瞭解，當然要有實際的參與才有發言權。作為一名電動汽車車主，駕享兄一直在關注國家對於電動汽車的支持。目前連特斯拉在內，都支持國家電網的統一充電標準了。因此，我們完全可以藉助國家電網的充電樁進行充電了，未來的充電效率會越來越快。即便是現在，個人購買電動汽車，也比較方便了，充電話費的費用也非常少，每年比油車的總費用要低很多。
駕享
是的，很適合，而且你好像沒有多少選擇自主權。
先看北京市的相關文件說明：
根據《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》和《北京市城市總體規劃實施工作方案(2017年至2020年)》關於“2020年底全市機動車保有量控制在630萬輛以內”的目標要求，《通告》明確，2018年年度小客車配置指標總量由15萬個減少到10萬個，其中新能源指標保持6萬不變，普通指標由9萬個減少至4萬個。
另外從北京市小客車指標調控管理信息系統中瞭解到，小客車累計申請人數已達到300萬個。你認為你適合買新能源汽車嗎？你不得不買呀！
回到你的問題，沒有個人充電樁是大城市普遍存在的問題，也是不大好解決的問題，北京寸土寸金，一個專有停車位的價格可不比某二三線城市的房子便宜。
所以的話，只能藉助外面的公共充電站。但是需要你明確一下自己個人的需求。
首先，你每天的生活圈不會出北京，也就是說你不經常出外地，那麼買一輛新能源汽車是比較合適的。
現在買一輛10萬左右的新能源汽車，續航里程都可以達到200KM以上，每天行程在50公里的話，你只需要隔兩天充一次電就可以了，充一次電的成本大約為：30度*2元/度=60元，還是比油便宜一些。
其次，北京目前的充電樁密度
北京市是目前新能源汽車保有量前三的城市，充電樁的數量自然也排名在前面，國家電網、特來電、星星充電、華商三優，等其它充電運營商都在北京運營了許多充電樁，目前在北京五環以內，差不多方圓5公里以內就可以找到一個充電站。充電算是比較便捷了。
最後，提醒一下，為了節約充電成本，你可以選擇一些不收停車費，充電便宜的充電站作為自己車輛補電的地方，這樣會節省一部分花銷。
在北京，效率最重要，買車要快，所以得買新能源車。
新能源產業前線
沒有個人充電樁當然是可以買新能源汽車的，從目前全國的充電樁建設情況來看，北京充電樁建設數量領先全國其他地區，公共樁數量也是很多，而且現在政府也明確規定，新建小區必須要預留10%充電樁車位，也就是說充電樁建設已經納入了市政建設的必備項，充電樁後期也將會越來越多，基本上不用擔心買了新能源汽車充不了電。
電工技巧
在北京擁有一部車是剛需，我相信70%甚至更多的人為了京牌買新能源都是不得已而為之，就算沒有個人充電樁也沒有辦法。公共充電樁的電費高達1.8元/度，再加上停車費，算下來可能並不比油車便宜，還要搭上大量的時間，從這方面來講非常的坑爹。雖然夜間的電費可以降低到1.2元/度，通常都是網約車司機去充，對於私家車住形同虛設。
如果是私家充電樁，每度電按照0.5元計算，百公里估計只需要15元以內，如果是公共充電樁，可能百公里實際花費也在60元左右甚至更多。另外說一句，長期快充對電池的影響非常不好，大大降低健康度，增加電池的衰減！
所以現在買新能源汽車，沒有個人充電樁的話，不僅多花了幾倍的電費，還要承受冬季天寒地凍夏季烈日炎炎，冰火兩重天的考驗。
