自動擋成了主流，人們買10萬以上的車，很少有人會選手動擋。主流的自動擋又有AT、CVT、雙離合三種，哪種更靠譜些呢？美國的權威雜誌《消費者報告》最新一期中有一篇文章，透露了一些重要信息。
美國《消費者報告》的名頭如雷貫耳，一有新的汽車評測報告發布，馬上會被國內各路媒體、自媒體瘋狂摘編、解讀、翻炒。某日於美國街頭閒逛，在一家藥品零售連鎖店偶遇這本神一樣的雜誌，馬上拿下——雖然定價高達6.99美刀，幾乎可以買兩個漢堡，但我還是毫不猶豫地出手了。
▲啥叫媒體？這才是媒體！
這期4月號的《消費者報告》中的主打文章，重點討論了汽車節油新技術，配發了一些背景資料，其中有一部分涉及到變速器。這部分重點是說AT、雙離合、CVT三種自動變速器在節油方面的努力，同時也提示了這三種自動擋的弱點——這才是我最感興趣的部分。
▲三種自動擋，哪種更靠譜？
AT變速器，擋位越多越好？
AT（Automatic Transmissions）本來應該是自動變速器的總稱，但實際上指的是一種“傳統”自動擋，主要結構是液力變矩器加一套行星齒輪。這種自動擋最先大規模用在汽車上，也是最“成熟”的一種自動擋。
正因為“成熟”，AT變速器可靠性和耐用性都很好，但省油不是強項。《消費者報告》中說，AT變速器的努力方向是增加擋位，出現了8速、9速、10速的AT變速器。
擋位多一個，就讓發動機多一個在經濟轉速幹活兒的機會，可以實現省油的目的。但擋位多也有擋位多的難處，比如調校的難度就大了。
▲AT變速器本來結構就複雜，再加擋位，搞得更復雜
《消費者報告》指出，一些增加了擋位的AT變速器，由於調校不當，出現了換擋不平順和響應不及時的毛病，換句話說，就是換擋有頓挫，反應也遲鈍。這就讓開車的人不爽了，只能深一腳淺一腳地踩油門，反反覆覆呼喚自己想要的動力。而且，不少車主反映，多擋位AT變速器還存在可靠性問題。
《消費者報告》說，在多擋位AT變速器中，奧迪、寶馬和克萊斯勒的8速，本田的10速表現不錯，但是，Jeep的9速、本田和謳歌的9速表現比較差勁。
在國內，路虎極光的9速變速箱曾因為出現動力中斷、無法倒車等嚴重問題而在央視3·15晚會亮相，Jeep自由光搭載的9AT也因出現頓挫、漏油、故障燈亮等問題被媒體曝過光。
AT變速器的可靠性和耐用性一向表現不錯，但多加了擋位的這一波變速器，有一些是不靠譜的，選擇時要慎重些。
雙離合變速器，可靠性和耐用性存疑
雙離合變速器是近十來年才流行起來的。這種自動擋，主要結構與手動變速器相似，不過換擋和離合器的動作是電控的。由於動力傳輸非常直接，所以省油效果還是挺好的。
▲雙離合變速器，相當於兩套手動變速箱的“套裝”
但《消費者報告》指出了雙離合變速器的毛病，一方面是汽車在起步或者走走停停時，變速器反應比較遲鈍；另一方面是某些車型的車主反映了可靠性方面的問題。
《消費者報告》說，在雙離合變速器方面做的比較好的汽車品牌有奧迪、大眾和保時捷，做得比較差的有福特和現代。
說到雙離合，大家一定會想起曾在我國鬧得沸沸揚揚的大眾DSG變速器召回事件。實際上，大眾在雙離合變速器方面動手早，技術是相對完善的，但低速換擋頓挫、異響、抖動等問題一直如影隨形。其它廠商，包括福特、通用、現代等旗下的雙離合變速器，也因為使用體驗差、故障率高而廣受詬病。
▲大眾DSG雙離合變速器在可靠性方面廣受質疑
在美國，大眾品牌的汽車只有高爾夫GTI、高爾夫R、EOS等強調“性能”的車才裝備了雙離合變速器，其餘的“大眾化”車型用的是6速或8速的AT變速器——這也許是因為美國人特別在意可靠性？
雙離合變速器的可靠性和耐用性確實尚待進一步驗證，如果特別在意這兩方面，應該慎重選擇。而且，走走停停的擁堵路況是雙離合變速器的天敵，而我國的城市最擅長的就是製造這種路況，你說尷尬不？
CVT變速器，還是有些嬌氣
CVT變速器其實比AT還要古老，但直到1980年代晚期，才在日本汽車廠商的推動下走向規模化應用。各汽車品牌大規模裝備CVT，已經是2000年以後。
CVT就是所謂的“無級變速”，沒有擋位，動力靠金屬帶而不是齒輪傳輸。正因為是“無級變速”，可以讓發動機持續工作在省油的轉速區間，所以就比較省油。
▲CVT沒有擋位，或者說，有無數個擋位
《消費者報告》提到了CVT變速器兩方面的問題，第一個是在加速時，CVT需要讓發動機保持比AT變速箱更長時間的高轉速，發動機噪音比較大。我開CVT這麼多年，從來沒注意到這個問題，想了半天才明白，這應該是“美國現象”。美國人開車猛，起步時大腳油門急加速，CVT屬於“慢性子”，發動機需要吼一陣子速度才能提上來。在中國開車，急加速的時候少，這方面體會就不深。
另一個問題是，CVT變速器的保養週期比AT短，保養費用也高。這點就更奇怪了，國內的日產、豐田車，用戶手冊中都說CVT變速箱在正常情況下是“免維護”的，怎麼會有保養比AT貴的問題呢？
雖然廠家說“免維護”，但實際上，CVT變速箱還是比較嬌氣的，如果開車比較猛，再加上長時間不換變速箱油，很可能出現變速器閥體、鋼帶等部位的異常磨損，磨損下來的金屬碎屑，還可能導致一些機械故障。
《消費者報告》說，CVT搞得比較好的汽車製造商是本田和斯巴魯，比較差的是日產。
這裡邊沒有提到豐田，實際上，豐田也是CVT的忠實粉絲。日系廠商愛用CVT，和日本本土的交通狀況有關，日本國土面積小，道路狹窄、城市擁擠，汽車行駛速度慢，用CVT可以兼顧舒適和省油。但CVT用金屬帶和滾輪之間的摩擦力去傳輸動力，先天不如齒輪咬合那樣強壯有力，所以並不適合激烈駕駛。
▲CVT的“鋼帶”，總歸不如AT的齒輪那樣堅強
CVT確實平順省油，但可靠性比AT還是要差一些。在國內我們已經看到，日產的CVT鬧出過高速行駛死機、低溫保護、異響、共振等問題，用過幾年以後，還可能出現加速無力的衰老症狀。豐田和雷克薩斯的CVT，也鬧出了異響和“死機”等問題。
看過《消費者報告》，可以看出汽車廠商為了讓汽車更省油，在變速器上用了不少心思。但是，實際效果一般，增加了擋位的AT、先天不足的雙離合在可靠性方面都有問題，CVT又有比較嬌氣的一面。
汽車廠商“技術升級”，一方面是應對各國政府日益嚴苛的油耗標準，另一方面是可以為賣車製造出“噱頭”。而這兩方面，都不是普通車主所真正關心的。技術提升，可能會降一點油耗，但帶來的購車成本上升和可靠性方面的隱患，對於普通車主來說，細想起來是不划算的。
汽車廠商有汽車廠商的邏輯，買車的人也有自己的邏輯。如果想買省心好用的自動擋，還是那些沒有盲目在擋位數量上“大躍進”的AT最靠譜。
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