大家好，我是胖康，很榮幸來回答這個問題。

據我所知，第三代EA888的發動機“燒機油”的現象已經很少了，由於第二代EA888發動機燒機油現象普遍，大眾對於第三代EA888發動機應用新的技術改善發動機“燒機油”現象。

首先就是大眾的，缸內直噴歧管噴射混合噴射系統，相比僅有直噴功能的發動機而言，發動機內產生積碳的可能更小，產生的汙染物更少。

2、為了減少氣缸機的油量消耗，對活塞環進行了改進，1.8T上原先僅有2道活塞環，而在2.0T車型上增加到了3道，新增的活塞環油環採用了波浪狀的設計，刮除機油效果更好，減少“燒機油”。

3、“燒機油”現象，與機油蒸汽的分離關係密切。第2代EA888發動機之所以“燒機油”，是因為第2代EA888發動機所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，但在第3代EA888發動機上，採用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到大大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，“燒機油”現象自然有所改善。

4、第三代EA888發動機的正時鏈條張緊器支柱由原來的卡緊槽變成了螺紋式，受力面積更大，即使張緊器的直徑和材料不發生變化，其能承受的衝擊力也比以前更強。

胖康想要V6T

大眾EA888發動機燒機油的主要原因是油氣分離器不能將機油和空氣很好的分離和活塞環不能將缸套上的機油很油好的刮淨導致的。第三代EA888發動機在這兩處做了優化處理，燒機油的幾率被大大降低，尤其是2.0T車型。

大眾EA888. 1.8T和2.0T
發動機區別還是不小的，2.0T採用的是雙噴射技術，能夠減少積碳，1.8T只是缸內直噴技術。2.0T車型採用的是集成缸蓋技術，排氣岐管與缸蓋集成在一起，好處是發動機升溫更快，減少冷啟動的磨損，更省油，還可以減少積碳；1.8T車型是非缸蓋集成式。2.0T車型增加了一道氣環，改變了油環的形狀，很大程度上降低了燒機油的可能性。

大眾EA888發動機的1.8T車型和2.0T車型在發動機方面還是存在不小區別的，2.0T發動機的設計燒機油的可能性遠比1.8T車型低。

小強說說車

大眾的發動機燒機油這是個普遍現象，沒有什麼奇怪的，大眾發動機燒機油的主要原因是發動機的油氣分離器對曲軸箱裡的廢氣過濾效果不好，造成過多的機油被消耗掉了，特別是1.2代的EA888比較嚴重，不過第三代的EA888已經優化了油氣分離器的設計，把機油損耗降低了很多，基本上在保養間隔中間不需要添加機油了，

第三代EA888發動機1.8和2.0是不一樣的，1.8的發動機是直噴，而2.0的採用的是直噴+進氣歧管噴射的設計，也就是說1.8是減配了的，不過大眾馬上就要換掉1.8的發動機了，更換低功率版本的2.0發動機，不但增加了進氣歧管噴射，還增加了奧托和阿特金森循環的雙循環設計，動力更大，油耗更低，大家戲稱為3.5代EA888發動機。