近日，国务院常务会议决定，将推动取消高速公路省界收费站，以解决省界高速公路收费站容易出现的堵车现象，从而降低物流成本，提高物流效率。
5月24日，交通运输部新闻发言人表示，推动取消高速公路省界收费站的工作，主要是利用高速公路电子不停车收费（ETC）等新的信息技术，替代人工收费的方式，进一步提高车辆通行效率，达到降低物流成本的目的。
为什么 要推动取消高速省界收费站？
降低实体经济物流成本是一大重要因素。
不是通行费成本降低，而是节省了时间成本。比如一辆大货车，以前送一趟货需要5天，以后只需4天，那么一个月就可以多送一趟货，企业的效益、司机的收益也就上来了。
另外，省界收费站容易出现大堵车的现象，经常出现几小时乃至于十几小时堵车的情况。
高速公路主线收费站约700多个， 每驾驶一个半小时就会途经一个主收费站，汽车积压在收费站，造成拥堵。特别 节假日期间，临近收费站的路，恐怕无一例外都是秒变“停车场”。
这种收费站的设置本身和高速公路的投资建设有关，由于高速公路都是各省自己筹资、分段建设、自行养护，各省自然会“竭尽所能”划界、设站、收费。正因为如此，出现了不少怪现象。一是出现了省际断头路，全国有数千公里这样的路。比如说，高速公路在一省之内已经修通，但邻省却没有修通。但由于在省界设有收费站，所以也不影响自己这边的收费。二是因为省界收费站的出现，往往在省界收费站会出现大堵车的现象，严重影响物流效率。
取消高速公路省界收费站 交通部明确要做这些工作
下一步，交通运输部将指导各地进一步提升和完善ETC服务，同时积极探索高速公路收费与‘互联网+’融合发展的模式和路径，密切跟踪高速行驶状态下车辆识别、手机移动支付等新技术研发、试点和应用，不断提升公路服务水平和车辆运行效率。
取消高速公路省界收费站为何不早落实？
可能的原因有两个。
一是大量收费人员的工作就成为问题。
众所周知，高速公路收费员是一个技术含量不高而收入不错的工作，其中掺杂着各种复杂的利益关系，一旦落实新技术则会造成大量收费员需要分流与安置，这种情况导致各省高速公路运营公司对此问题一直不太积极。
事实上，2018年开年，就发生了类似的一件事。
唐山撤销了周边所有路桥收费站，没想到，却遭到了收费站工作人员的反对。
一位工作人员表示：“我今年36了，我的青春都交给收费了，我现在啥也不会，也没人喜欢我们，我也学不了什么东西了！”
二是全国结算必然产生复杂的计算问题，如何计算汽车行驶里程以及如何分配收入是比较复杂的问题。
取消高速公路省界收费站不等于直接取消收费
高速公路都是路企建设，自负盈亏。有时繁重的利息和养护开支甚至因部分高速公路车流量等关系，收到的款项可能不及预期，导致其在一定周期内无法回收贷款而亏损。
在区域经济一体化、甚至全球经济一体化的今天，取消收费站是大势所趋。
目前，在省级行政区内部，已经实现了“一卡通”，即在同一省区内除进出高速公路有收费站外，其它地方没有收费站，保证了车辆的畅通。在国务院的大力推动之下，期待各方都能把眼光放长远一些，在处理好各方利益的前提下，把这项利好政策真正落实好。
閱讀更多 在那櫻花季節 的文章
