談到非承載式車身，我們首先想到的就是硬派越野、皮卡等車型，就這些車型來說，車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差，但是，多數和同級別轎車比較更有說服力，就SUV來說，承載式車身的，一樣不如轎車更穩定，非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接，相比下，一體化結構的承載式車身則有行駛更平穩、震動和噪音少，車輕油耗低、結構簡單等優點，更適合城市路面和高速路面用，所以所有的轎車都是這種車身。
當然，任何一樣東西的存在，有缺點但同樣存在優點：
非承載式車身由於有梯形大梁，所以其結構剛性非常強，擁有很好的耐衝擊，抗扭曲性能。大部分中高端SUV都是採用這種梯形車架結構。這種結構除了強度高以外,還有一個比較明顯的優勢就是離地間隙大。可以提高通過行。但是辯證地講，非承載式車身在公路性能方面，過高的離地間隙反而會帶來較高的重心，使得車輛行駛的穩定性下降。
非承載式車身由粗壯的鋼樑焊接在一起，再扣上一個類似於承載式車身的外殼，所以車重是一個軟肋。因此對於非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發動機，油耗固然也上升了。
承載式車身由於重心底，使得在同樣橫向震動情況下車內人員的晃動幅度比較小。非承載式車身由於重心高，導致車內乘員晃動會較大。不過好在非承載式車身通常簧上質量比較大，所以相對緩解這種不舒適的感覺。
對於非承載式車身，如果撞擊點在鋼樑上，由於車架的鋼度極高，所以它的形變量會非常有限，那麼大梁不一定能很好地保護車內乘客。如果撞擊點不在大梁上，由於非承載式車身的大梁與車殼之間是通過懸置進行的軟連接。在發生碰撞時，大梁上受到的巨大應力基本上無法有效地傳遞到車殼上，而梯形大梁的形狀和結構也非常不利於能量的分散.所以在發生碰撞時，梯形大梁也是無法安全保護室內乘客
車身穩定性與哪些因素有關？
一般來說，汽車的高速穩定性與汽車的重心、避震、底盤調教、輪胎、空氣動力學有關。與車身類型關係不大！
非承載式車身重心高？
實際上高速穩定性與承載不承載沒多大關係，非承載車身的重心是底盤上的那兩根大梁，重心也足夠低，非承載的車身實際上是可以拆下來的，例如，豐田蘭德酷路澤的駕駛室（車身）可以拆下來，理論上仍然照跑不誤。
為什麼非承載車身的汽車高速沒有轎車穩定？
主要因為採用採用非承載式車身的車往往是硬派越野車的緣故，而不是因為非承載車身本身導致不穩定！很少有轎車採用非承載車身，具筆者瞭解，福特-維多利亞皇冠是一款採用非承載車身的轎車（停產）。硬派越野車由於有越野需求，因此基本上都採用高行程避震、高離地間隙、高風阻車身，這些都是對高速穩定性沒有幫助。
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