發動機自動啟停，是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其初衷是短暫停車情況下，發動機自動“休眠”，以達到節油減排的目的，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車。不同品牌的自動啟停裝置，略有不同，但核心原理大同小異。
不過令人詫異的是，很多車主朋友上車第一件事情就是把這個功能給關閉掉，難道這項技術現實中並不能省油？
其實非也，美國通用公司經過測試，自動啟停實際使用能達到10%左右節油率。德國博世公司和中國汽車技術研究中心也進行過測試，節油率也在10%左右。實際應用中能達到節油效果，那為何還有車主朋友選擇關閉它呢？難道是因為自動啟停對發動機會造成損傷？
首先可以肯定的是，自動啟停並不會對發動機造成損傷。汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，而自動啟停不是讓發動機真的熄火，只是讓發動機暫時關閉，但內部仍處於正常運轉溫度。所以在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。
既能省油又不影響發動機，如此實用的功能，為何不少車主還是要選擇關閉它呢？這就跟它的工作原理有關。
簡單地說，自動擋車型踩下制動踏板待停車兩秒後發動機便會自動熄火，啟動時只需要放開制動踏板踩油門或者轉動方向盤便可以自動啟動。手動擋掛空擋松離合發動機就會熄火，當你踩下離合掛檔發動機就會自動啟動。也就是說，如果遇見長時間擁堵，自動啟停會讓車子頻繁啟動熄火，而一停一動又會發生抖動，如此一來非常影響用戶體驗。
而且，倘若遇到倒車困難戶，或是掉頭擁堵路段，自動啟停還會無厘頭“阻礙”駕駛員正常操作。總之車子一停一動，著實讓不少車主操碎了心。
除此之外，自動啟停還影響電瓶壽命。自動啟停可以看作是一個汽車啟動過程，雖然不傷發動機，但是蓄電池和起動機在啟動時還是需要承受較大的壓力。普通免維護鉛蓄電池基本上沒有辦法在短時間內多次的大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。也就是說，
普通汽車加裝自動啟停系統，還真有可能把電池搞壞。當然，也可單獨匹配自動啟停電池，或是搭載大容量電池，比如價格40萬以上的很多車都會使用AGM技術的電池。這種電池放電性能好，允許短時間大頻繁電流放電。不過最大的缺點就是貴，比普通電池都要貴3倍，後期維護更換將是筆不小的費用。
最後就要說說環境限制，自動啟停也並非適用所有用車情況，比如坡道行駛、低速泊車和開空調時都儘量避免使用，因為它在這些環境下會顯得十分雞肋。
所以總體來看，發動機自動啟停功能並非想象的那麼實用，因此也就不難理解某些車主上車就要關掉它了。
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