不得不說，體積小的車在外觀上更顯得小巧可愛，公交車也是如此。
比亞迪一直致力於打造綠色交通解決方案，K系列城市公交車幾乎涵蓋所有的應用工況，最長的K9有12米，而最短的K6只有6.46米，是比亞迪公交車中最小的一位。
在深圳，比亞迪K6被用作社區微循環巴士，南山區首條微循環線路服務時間從早上7點到晚上8點，主要服務於距地鐵站點3-5公里半徑範圍內的出行人群以及大型居住社區人群，解決城市“最後一公里”出行難題。
既然是微循環巴士，車身長度肯定是適中就好，過長的車身在狹小道路行駛反而不便利，K6外形尺寸6465×2060×2950mm，和他的大哥哥K9/K8相比迷你的多。
2016年國際造型設計師“沃爾夫岡▪艾格”加盟比亞迪，比亞迪客車跟著受益，K9/K8/K6等幾款車型都有了相似的家族前臉，“smart”外觀成為歷史。
車尾的設計沒有太多的亮點，左右各一排尾燈比較單調。
車身尺寸雖然不大，車尾頂部還是有一個倒車攝像頭輔助倒車，減少倒車的盲區。
輪胎規格217/75R17.5，標配鋼圈，可以選裝鋁合金輪圈。
比亞迪在K8等車型上應用的輪邊驅動電機並沒有在K6上面應用，改用集成電驅動橋技術，和比亞迪純電動卡車的驅動形式相同。電機最大功率100kw，最高車速可以跑到69km/h，對一款公交車來說足夠了。動力電池是比亞迪生產的磷酸鐵鋰，總電量92kwh，據說綜合工況最大續航里程280公里。
前後都是鋼板懸架，幾公里的短途載客對舒適性要求沒有那麼高，良好的城市道路中低速運行鋼板懸掛的舒適性也足夠，車身傾斜會更小。
駕駛員座椅沒有氣囊或機械彈簧減震，只要座椅支撐做到位，對舒適性影響也不大。
駕駛員操作區地板比較高，這樣就能避免乘客的水瓶之類雜物不小心滾到油門、剎車踏板下面產生安全隱患，給駕駛員創造了一個獨立的工作區。
方向盤的尺寸和外形一點都不像是公交車，較小的直徑更像是轎車一樣，急轉彎、調頭的時候可以更快的打方向。
使用最頻繁的開門兩個按鍵為顯眼的紅色。雖然只是6米多的車，還是有前、後兩個門方便上下車。
報站器和空調控制面板都在駕駛員左側，中英文雙語標註。
手剎位置很順手，上面用中文寫明瞭行駛和鎖止狀態，避免誤操作。
儀表盤只有兩根機械指針，錶盤和其他信息都要通過液晶屏顯示。
左後視鏡安裝位置比較低，離駕駛員近一點更方便觀察，右後視鏡還是普通的外擺鏡形式。
油門踏板位置比較高，腳尖踩在上面腳踝會比較累。
車內只有12個座椅，大部分空間都留給乘客站立。只在車輛後部出現了臺階，前面地板都很平坦。
K6和大哥K8、K9相比沒有太高的配置，整體配置都是夠用就好的原則，卻足夠滿足社區微循環公交短線、支線行駛，也為公交運營企業降低了購置成本。有機會更想體驗一下K6的動態表現、坐舒適性和運營情況。
圖/文：陳接鋒
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