經過最近十年的快速發展，自主品牌格局目前已經初步建立，車企之間的差距也逐漸明顯。等級制可以說是汽車圈裡一個不成文的存在，無論外國豪華品牌還是中國自主車企都有一、二、三、四線的區別，某些豪華品牌甚至是“超一線”的存在。在技術話題之外，“銷量”成了給車企評級論輩最基礎、最有力的標準。
目前自主品牌中擁有超過百萬級產銷實力的代表企業有：吉利、長城以及長安，它們之間的共同點非常明確：企業持久發展不能靠單一車型來走量，產品全面佈局才能最終贏得市場。排名前三的品牌當中有兩個是轎車和SUV並行的，僅長城是專攻SUV路線成名，但目前長城也遇到了危機，因為SUV市場瓶頸已經逐漸浮現，至於它如何將危機轉化為商機?讓時間來告訴我們答案吧。
進入自主前十 連續兩年突破30萬銷量
查看近年數據，眾泰汽車2015全年銷量22萬輛，2016全年銷量33萬輛，2017全年銷量31.7萬輛。2017年受國內購置稅優惠政策退坡影響，上半年車市整體遇冷，超半數主流車企未通過半年考，直到下半年市場熱潮才再度恢復。
在2017年12月，眾泰單月銷量首次超過6萬輛，累計售出新車61501輛，同比增長82%，環比增長60%，創造了新的單月銷量紀錄。
2017年早已塵埃落定，年度銷量的統計就是對各大車企的考核，吉利、長安等銷量都過了百萬，班級學霸的表現且早已被各種平臺公開表揚了不下百遍。但值得一提的是，作為中等學生潛力股般的表現似乎總是會被人們所忽視。
以下表為例，終端銷量(非廠商批發量)基本處於百萬級別的第一梯隊有4個品牌(哈弗數據未包含長城品牌數據)，第二梯隊40萬級別為3個品牌，而第三梯隊30萬級別則只有2個品牌。眾泰、榮威以及奇瑞和比亞迪的差距其實並沒有太大，甚至可以列為同一梯隊。
作為一個徘徊於第十名左右的品牌有什麼好說的?有，因為它很符合“第十名效應”： 一個班裡最有出息的學生，往往不是學習成績最好的前幾名，而是班上處於中游的第十名左右的學生。他們既沒有優秀生“想贏怕輸”的負擔，也沒有差生的自卑心理，敢闖敢拼，這就是“第十名現象”。
“第十名效應”裡的第十名並不是一個精準的數字，它泛指學習成績在50人左右的班級中，學習成績排名居於中等偏上的學生。截止至2017年底國內自主品牌的數量，已經接近60個，剔除一些造車新勢力，傳統造車企業大約就是50個左右。因此，未來大有作為的自主車企，眾泰很有爆款潛質。
角逐市場 產品矩陣全覆蓋是基礎
當然，有潛質不努力一切都是白談，要獲得成功，付出更多的努力自然是必不可少的。縱觀目前海內外成功的大品牌，基本都會將自家轎車和SUV做到均衡全面的發展。哪怕是專攻SUV市場的長城，目前它也在盡一切努力去推出細化車型來搶佔市場，產品陣列的佈局可以說是車企活下來、走出去的基礎。
雖說2017年不少自主品牌銷量並不低，但很多依然處於“單車救主”的關節上，對熱銷車型過於依賴以及缺少新品的研發與投放，這些都將影響品牌未來的整體發展。而近幾年，眾泰在產品佈局上可以說是不遺餘力，SUV、家轎以及新能源產品的投放比不少自主品牌都要積極。
受國內SUV熱潮的影響，SUV依然是不少自主品牌主推的產品，眾泰也不例外。目前眾泰旗下SUV擁有T系列、S系列以及大邁系列，轎車擁有Z系列以及新能源汽車E系列共計20餘款車型。
在具體車型表現上，2017年眾泰旗下級別最高的SUV車型——T700在12月售出新車14411輛，是其目前銷量最好的車型。自去年5月31日上市以來，7個月累計銷量為58961輛，月均銷量超過8000輛，成為國內市場中大型SUV中表現較突出的車型之一。
四年來，作為眾泰家族的銷量主力，眾泰T600多款產品深受消費者的青睞，除持續保持月銷量過萬的成績，還連續三年中國COC賽事55次冠軍。據官方消息，2018年眾泰T600也將迎來更新換代，相信未來銷量還會出現新一波的高漲期。
近日，眾泰全新大型豪華SUV T800也已正式上市，售價區間為13.98-18.58萬元，無論在車身尺寸、配置還是動力上，與同級別七座SUV相比，都有不小的優勢。此外，眾泰在2018年還將推出3款全新車型，諸多“爆款”對助力全年銷量必將形成更大的推力。
眾泰在自主汽車行列中一直存在爭議，但連續推出的新產品以及車型的不斷更新換代，充分印證了眾泰汽車的研發製造能力在不斷提高，同時，穩步提升的銷量也說明眾泰在中國汽車市場激烈的競爭中有自己的一套打法。2017年眾泰擠進自主前十，如此突出的銷量表現實屬不易，而新品不斷的它，要在今年突破48萬銷量也是非常值得期待的。
把握時代命脈 引領新能源發展
十九大報告指出，要推進綠色發展、解決環境問題，建設美麗中國。中國2025戰略中規劃了汽車企業未來發展方向，新能源汽車成為了未來的重點產業。
眾泰汽車是中國純電動汽車行業的先驅，曾創造了中國首批進行純電動乘用車生產企業的 “中國六個第一”。經過十多年的創新發展，眾泰汽車已具備新能源汽車完整的整車設計、試製、試驗和零部件開發能力，已全面掌握電池、電機、電控、機電耦合系統等關鍵核心技術，同時在整車集成技術、電驅動系統技術、能量存儲系統技術、高壓電氣系統技術方面進行創新突破。
目前眾泰新能源自主研發的VCU(整車控制器)已經批量生產，並通過國家轎車質量檢驗中心檢驗。同時在驅動電機系統(MCU)和電池管理系統(BMS)方面也實現了全面升級。眾泰新能源正逐步實現電動化、智能化、網聯化，向未來出行方式提出更高標準。
截至2017年9月，眾泰新能源累計實現銷售超過9萬輛，佔全國新能源純電動汽車總體銷量的18%。其中，2016年眾泰新能源銷量突破37298輛，佔純電動細分市場的15%，國內新能源乘用車銷量榜位列第四。2017年眾泰汽車還獲得了“新能源品牌突破”獎。
去年底眾泰在純電動汽車領域與福特簽署合資經營合同，在浙江組建一家中外合資有限責任公司，擬命名為“眾泰福特汽車有限公司”。這是一傢俱備競爭力和可持續發展能力，集研發、採購、製造、銷售和服務為一體的中外合資自主品牌純電動乘用車生產企業，可年產10萬輛純電動乘用車。
在“雙積分”政策下，眾泰以新能源優勢獲得福特汽車拋來的合作橄欖枝也是情理之中。此次眾泰與福特合資組建新企，雙方除了迎來交流和學習的過程外，更可形成1+1>2的雙贏效應，這也是許多自主品牌“羨慕嫉妒恨”的機遇。
2018北京車展上，不少人發現眾泰汽車展臺上懸掛的LOGO發生了變化，雖然都是一個框裡面加上眾泰汽車英文ZOTYE AUTO首字母“Z”，但這一次“Z”字形的字母卻與外框做了銜接，同時整個LOGO看上去紋理更加立體，更有金屬質感。
相比於我們已熟悉的“Z”字標識，全新LOGO中“Z”字向左右延伸，與外框相連，寓意眾泰與經銷商、供應商、服務商以及廣大用戶緊密相連，並互相信賴成為“一路好朋友”。造好車的確不單是一家企業的事情，上至研發團隊、零部件供應商，下至經銷商和消費者，相互之間處於一種合作和信賴的關係，眾泰的新LOGO正好是重視這種關係的一個體現，相當走心。
眾泰汽車董事長金浙勇表示：“眾泰汽車在過去的一年裡成功實現重組上市、與福特汽車簽署純電動汽車合資協議，併入圍央視大國品牌，為下一階段的發展夯實了基礎。在全新的時代語境下，眾泰汽車正在以包含新理念、新科技、新平臺、新營銷、新目標的“五新”策略，為佈局新一輪全球汽車市場蓄勢而發。”
作為中國品牌中堅力量，連續參加六屆北京車展的眾泰汽車，這一次以大國品牌新形象參展，讓大家看到了眾泰汽車在全新時代的設計理念與全新品牌VI體系，更看到了這個中國自主品牌新勢力在自主創新道路上的決心。
此外，智能化也是眾泰汽車未來的發展重點，北京車展上發佈的i-across概念車則是眾泰汽車全新造車理念的最好例證。概念車名字中的i代表了intelligence，即人工智能，寓意未來新車的智能網聯特點，而across也很好理解，取其穿越之意，越過山丘，踏上追逐星辰大海的征途，寓意眾泰汽車追求更高更遠更強的品牌形象。
目前眾泰正在加速研發OTA技術、智慧座艙、自動駕駛等智能科技，在智能網聯和無人駛駕等領域實現創新領先，為智慧出行領域提供最有效解決方案。
其實除了概念車i-across之外，我們在近年來眾泰新品上同樣能夠感受到眾泰在造型審美、內飾質感、動力體驗以及配置人性化等方面的不懈努力。全新的設計理念、智能網聯、無人駕駛等創新技術的探索，眾泰以其前所未有的勇氣和堅持不懈的努力一路狂奔，以實現智能化、電動化、網聯化、共享化的新四化眾泰汽車目標邁進。
總結
眾泰經歷了自主車企從最早期的初創1.0時代成功轉型到自主2.0時代，並逐漸跨越到擁有自主設計語言和DNA元素的新3.0時代，這一過程將成為眾泰獨一無二的發展經歷。面對中國汽車工業革命的全新浪潮，眾泰正在集中優勢資源，打造新時代的新眾泰。
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