消費可以升級，情懷依然無價。
在這個中大型7座SUV大行其道的時代，它對於一個家庭的重要性，葫蘆俠已經不想過多贅述。市場巨大無疑，導致無數車企蜂擁而至，企圖在這一市場佔據自身一席之地，也印證了那句古話“林子大了什麼鳥都有”，品類繁多的中大型7座SUV不免出現渾水摸魚的產品。
直到今年4月Jeep大指揮官的上市才讓葫蘆俠看到了希望，這個集實力與情懷於一身的車企究竟能拿出什麼樣的實力來征戰這個市場？帶著這個疑問，葫蘆俠來到湖南長沙，從鋪裝路到越野項目全方位測試這臺Jeep大指揮官，看它是否有實力拳打漢蘭達，腳踢途昂。
值得一提的是在葫蘆俠測試大指揮官之前，先去駕駛了漢蘭達和途昂，加深對競品的記憶，以免出現對信口開河的評測結果。
為了達到最準確的測試結果，-這次試駕，我們採用了包括VBOX數據採集、慣性導航模塊、五軸矢量傳感器、電子賽車計時器等近十種高端測試儀器，通過直線加速、麋鹿測試、繞樁、減速帶等近十項專業測試項目，最大程度還原全新Jeep大指揮官在全路況全場合環境下行駛的車輛性能，一切以實測數據說話。
第一回合：加速性測試
在城市生活中，不免遇到急事等需要超車的情況，一臺SUV給你的印象是什麼？慢吞吞，給油就是不見走？有了這個原因，葫蘆俠必須測試大指揮官的加速性能。
歸功於所搭載的2.0T＋9AT的動力總成，從這次全儀器測試中的VBOX數據來看，全新Jeep大指揮官最快速度達到7.8秒的百公里加速度，這個加速度遠快於競品的9.8秒和8.7秒。
第二回合：穩定性測試
得益於大指揮官搭載的FSD自適應減震系統，通過改變阻尼，提升鋪裝路面下，過彎時的操控性，車雖然很大，但是依然能開出“緊湊”的操控體驗。它能讓你在通過小區的減速帶、或者出入CBD大樓/週末郊外出遊遇到坑窪及顛簸路面時，提供更好的濾震和緩衝體驗，擁有如高端轎車般的操控感。通過五軸矢量傳感器的測試結果證明，大指揮官確實有優於同級產品的穩定性。詳細數據如下：
第三回合：特殊路況測試
隨著消費升級，越來越多的家庭選擇在週末自駕出行，於是一週上一次高速並不是如同前幾年一樣的“偶爾為之”。在面對高速行駛時可能出現的突發問題需要瞬間變道時，就是極為考驗車輛底盤性能和調校功底的時候。我們採用國際通用的“麋鹿測試”來觀察這一數據，大指揮官能在71km/h的時候從容完成此項測試，而競品均在不到70km/h的時候就已失控。
考慮到大指揮官可能會面臨的越野路況和Jeep血統，雖然它不是硬派越野，葫蘆俠還是決定測試它面對滾軸和交叉軸的表現。結果讓葫蘆俠十分驚訝，Jeep大指揮官能極為流暢的完成一系列測試，而漢蘭達根本無法通過交叉軸，途昂則是在極為費力的狀態下堪堪翻越。毫無疑問，該回合勝者仍然是大指揮官。
第四回合：靜謐性測試
我們先看測試成績：
有賴於大指揮官車身絕佳的密封工藝，車門三層密閉材料（玻璃滑槽密封、車門主密封、二級密封），前後門增強型雙層隔音玻璃，全車分佈六處ANC主動降噪揚聲器，以及全車隔音材料（ABC柱及邊梁36塊空腔隔斷+全車1.3公斤空腔發泡材料），大幅度降低噪音，保證了大指揮官在靜謐性測試中依然勝出。
第五回合：經濟性測試
Jeep大指揮官顛覆了人們傳統觀念中對美系車高油耗的誤解。在與兩個競品的對比當中，大指揮官以6.6L/km的綜合油耗遙遙領先。葫蘆俠粗略一算，如果按每升油價7.55元，一年按行駛兩萬公里來算，一年下來，大指揮官與友商車型A的油錢差已經達到2000元；比友商車型B更是可以省下4500多元。這些錢差不多已經可作為你每年短途自駕遊的花費。
五個項目的全方位測試，讓葫蘆俠忍不住感嘆道終於有一款實力派中大型7座SUV進入市場了。坐在家裡打嘴仗誰都會，但真正能用數據做到全面碾壓競品的只有Jeep大指揮官。
後有沒有來者，葫蘆俠不敢輕易下結論，但前無古人一定是實錘的。這一次，Jeep再一次做到了用實力讓情懷落地。“7個人都是VIP”的大指揮官，你值得擁有。
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