國內消費者對福特探險者並不陌生，其早年就以進口的方式在國內銷售，現如今隨著競品車型的國產以及自身常年不更新，幾乎被邊緣化。而最近在工信部327批新車公示中，出現了長安福特探險者的申報信息，這也意味著離其國產的日子不遠了，猜測應該是2020年年內實現國產。
從定位入手，國產探險者屬於中大型SUV的定位，和前段時間國內上市的林肯飛行家都來自CD6平臺。中大型SUV的定位也意味著未來它將和大眾途昂、別克昂科旗同臺競技。而我們知道目前實現國產的中大型SUV並不多，僅大眾途昂、別克昂科旗、凱迪拉克XT6等幾款屈指可數。
同樣來自CD6平臺的林肯飛行家
欣喜的告訴大家，國產的探險者在數據方面就有很明顯的優勢，它的長寬高分別為5075/2020/1778（mm),軸距3025mm，整體尺寸比包括途昂在內的幾乎所有競品都要大，當然這會不會體現在空間上另說。第二也是最重要的一點，目前這個級別的對手清一色的是前驅平臺產物，而國產的探險者來自CD6後驅平臺，我個人覺得這是它的優勢或者說吸引消費者的一面，不過這種後驅平臺的造價成本要更高，未來也應該會體現在售價方面。
競品尺寸對比表
車型長（mm）寬(mm)高(mm)軸距(mm)福特探險者
5075
2004
1778
3025
大眾途昂
5039
1989
1773
2980
別克昂科旗
4981
1953
1727
2863
中國汽車消費網製表
普及完知識點後，我們看下新車。國產探險者延續海外版本的設計，大氣穩重是它給我的第一印象。六邊形的格柵和大燈相連，探險者經典的隱藏式D柱設計得到延續。尾部運動氣息濃，外露式的雙邊排氣也頗顯霸氣。
和銳界一樣，國產版本的探險者也提供普遍版和ST-Line車型，兩者主要在於套件的不用，後者似乎更突出運動氣息。另外，國產探險者將提供多種進氣格柵的選擇，新車將根據版本的不同在前格柵樣式、前保險槓、前置攝像頭、前大燈組、前/後保險槓雷達、側踏板、黑色車頂、輪圈樣式等處有所不同。
此次國產探險者內飾沒有曝光，不出意外應該也會延續國外版本的設計。從海外版本的探險者來看，新車在內飾設計方面和在售的福特車型有所區別，在我看來其設計感明顯更強，半懸浮式的中控屏帶來了較強的層次感，全液晶錶盤+旋鈕式換擋同樣讓內飾科技感十足。
海外版探險者內飾
海外版本的探險者採用2+2+2的6座佈局，國產的探險者的“兄弟”車型飛行家只有2+3+2的7座佈局，那麼國產的探險者到底會採用2+2+2的6座還是2+3+2的7座，或者說兩者兼得？當然這個問題還不能給準確信息。但目前國內的國情是7座SUV確實相比6座要更主流一些，所以猜測國產的探險者8成會採用和飛行家相同的2+3+2的7座佈局，有沒有6座車型需要打個問號？
目前確定國產探險者搭載福特的2.3T的四缸發動機，最大扭矩276馬力，發動機滿足國六排放標準。傳統部分匹配縱置10AT變速箱，其實也就是福特野馬的那套動力系統。其實有些人可能會有疑惑，為什麼國產探險者沒有和同平臺的林肯飛行家共享3.0T V6+10AT的動力總成？
其實這個不難理解，國產探險者最大目的就是為了走量，而售價是銷量最重要的決定因素。前文已經說了，採用後驅平臺的探險者本就提升了生產成本，如果在裝上更大排量的3.0T V6發動機，即便國產，售價也不會低，這無疑是將大多數的消費者拒之門外。可以肯定的是，國產探險者目前來看主打的就是2.3T的動力，但不排除未來有其它動力選擇。
福特雖然目前在國內市場處於頹廢之勢，但新車上市的官方指導價並沒有打折扣，考慮到品牌+尺寸+後驅+排量這幾個優勢之外，它的起步價格至少不會低於途昂，30多萬的入門價格基本屬於板上釘釘了。
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