早前曾經有報道過，雷諾收購三菱後，幾年時間終於要發力了，3年內會在全球範圍內推出12款新車，而最先進入中國市場的就是三菱Eclipse Cross，曾經Eclipse的名字很響亮，那時正是日本跑車最輝煌的時候，而日蝕也是其中之一，但在中國市場，最令我們印象深刻的是它的超選四驅系統，只是面對專業用戶的四驅難推銷量，在名聲下唯一受惠的算是歐藍德了，賣得還不錯，不過真正要抬頭進入主流的車型還要看這臺Eclipse Cross。
三菱在一段較長時間裡面處於真空期，雖然根基和口碑都不錯，可惜新車推出乏力，所以歐藍德基本上都是以性價比獲得消費者的認同，甚至在今年一月份銷量過萬，車大價格便宜還耐用誰不喜歡，但是Eclipse Cross的定位必須在它之下，雖然內外全新設計，畢竟車身空間有限不可能逆襲，考慮到歐藍德的終端價格，Eclipse Cross的售價應該還可以談性價比，在我看來，15萬左右是主力銷售，而13萬或許是起步價。
13萬起步價對於Eclipse Cross或許有些憋屈，因為這款車型使用發動機可是值個錢的，從目前主流發動機技術來看，雙噴射算是一門較高深的技術，所以目前也只有大眾和豐田上使用，並且使用的機器都是旗下高端車型使用的2.0T發動機，可見成本卻不低，但是效果卻很好，結合了傳統的歧管噴射和直噴兩種形式，無論在發動機積碳還是行駛過程中的力量表現都有益處，這點起碼從豐田和大眾的車型上看出，而Eclipse Cross這個價格還有雙噴射+歧管集成技術，對於消費者來說可是個好消息。
Eclipse Cross使用的是1.5T發動機，排量小但有料，從市場上的主流1.5T發動機來看，數據上雖然比不過本田和通用，但對於這級別的SUV來說，重點不在瞬間動力的爆炸感受，而是開起來是否順暢與耐用，最大馬力163ps，峰值扭矩250N·m，配備的是模擬8速CVT變速器，為的就是這個家用效果，不過目前還不清楚三菱這套雙噴射系統的工作原理，以目前來說，大眾和豐田兩家公司的雙噴射發動機的工作情況是不同的，豐田的兩種噴射模式可以不間斷地無界限切換，而大眾只能在某一情況下切換。
在北京車展上，廣汽三菱展臺也展示了它的高配版本，車身穩定系統、車道保持、方向盤加熱、前方預碰撞系統都有配備，但對於15萬左右的主流消費群體而言，展臺上的高配估計難成為囊中之物，至於內飾的設計談不上新穎，與外觀相比的話，後者更有吸引力。
斯柯達柯珞克、一汽大眾的探歌都是這級別中剛剛發佈或者亮相的車型，而日系就有豐田的C-HR，外觀上，源於一個廠家的柯珞克和探歌顯然是同風格的直線條歐洲設計，至於Eclipse Cross和C-HR就是偏重曲線的日系風，相對來說，C-HR走得更前一些，但據小道消息，C-HR的售價並不是Eclipse Cross的最直接競爭對手，反而柯珞克更貼近些，事實上，早前我們已經對這款小斯柯達測試了，車輛行駛的品質非常高，令人深感意外。
斯柯達對比大眾來說是小品牌，同樣地，三菱與兩田也是無法比較，他們都需要靠性價比或者更貼近消費者的亮點來創開一片天，所以一直以來，斯柯達應用的技術會走在上汽大眾或者一汽大眾前，甚至與歐洲同步，而回看三菱這波迴歸，恐怕路子也會相同，技術顏值兩不誤。END
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