說起汽車身上最重要的零件，毫無疑問是“三大件”這個方面的了，自主品牌與合資品牌的競爭現在算是白熱化，可三大件的水平才是決定競爭力持不持久的關鍵所在。雖然在過往的幾年裡，自主品牌在三大件的核心領域發動機這方面，要遠遠落後於合資品牌。
但自主品牌經過這些年的發展，用脫胎換骨來形容也不過分，研發的發動機可謂是“青出於藍而勝於藍“，也算小小的逆襲合資品牌了，不信？容堂哥來為大家好好分析一下國內自主品牌目前最為牛批的幾款發動機。
廣汽傳祺1.3T發動機
代表車型：GS4
雖然廣汽傳祺是後起之秀，但其無論是在發動機、變速箱還是車輛的總體設計以及研發領域都取得了很大的成就。裝載在GS4身上的這臺代號為4A13M1的1.3T發動機，如果單看賬面數據的話，你會發現其有點太過於平凡，最大功率110KW，峰值扭矩202牛米，也沒有使用目前流行的直噴技術，缸體也還是傳統的鑄鐵材質。
那還有啥好說的呢？其實這款發動機可以直接使用直噴技術的，之所以沒用是因為考慮到產品定位、成本以及日後維護成本才決定，新技術也不是一味追求才對。它的實際輸出表現也不錯，還有燃燒室控制系統，降低油耗消耗；還有一點這款發動機在實際駕駛中響應能力確實很不錯，也使得GS4上市賣了兩年的情況下還有著不錯的市場競爭力。
上汽榮威 SGE 1.5T發動機
代表車型：i6/RX5
上汽集團經過多年在發動機技術領域的研發，已經有了完整的發動機開發、設計、量產的完美解決方案。上汽藍芯、綠芯動力系統是上汽最新的研究成果，這臺藍芯SGE 1.5T發動機大家應該也不陌生，在i6和RX5身上都可以看到，名爵6車型百公里加速可以達到6秒出頭，也證明上汽在發動機這方面也有著可以媲美合資品牌的能力。
上汽從1.0T到2.0T，採用雙可變氣門技術、高壓燃油噴油泵技術、可變機油泵技術、燃油中置技術等等關鍵技術的應用，讓這臺藍芯SGE 1.5T發動機最大馬力可達169匹，峰值扭矩250牛米，性能表現在實際駕駛中非常不錯，並且油耗也不高，可以說也算超過了國內主流發動機水準，勉強算為業界典範吧。
吉利1.5TD發動機
代表車型：領克01
吉利自從收購了沃爾沃乘用車後，它的造車理念和造車水準得到了全面提高，發動機領域同樣也借鑑了很多沃爾沃的成熟可靠技術。雖然算不上先進，但在可靠性、燃油經濟性和動力方面表現都不錯，最主要的就是吉利的發動機都比較均衡，沒啥特別的短板之處。這臺1.5TD發動機也是吉利和沃爾沃聯合開發的，採用高壓直噴、可變配氣相位等技術，使得其排放標準能達到百公里油耗低至5L以下，最大功率132KW，峰值扭矩265牛米。
在領克01和最新的XC40身上都已裝載著這臺1.5TD發動機，日後將替換掉目前吉利汽車4G系列動力，以及一部分的自吸動力，這款發動機將成為吉利3.0時代的核心。除了標準的燃油機之外，這套動力和混動系統也能合得來，系統則由吉利歐洲研發中心開發完成，匹配7速雙離合混動變速器，估計在17年-20年問世，將全面覆蓋吉利汽車的各種車型。
長城新1.5TGDIT發動機
代表車型：哈弗H6
長城在17年10月31號發佈了第三代動力系統，也就是在原來的基礎上推出了全新的1.5T發動機，對缸內直噴和雙可變氣門正時技術進行了優化和提高，主要是進行低扭不足的調教，畢竟長城在發動機領域這方面沒太多的技術儲備，不過就算這樣，這款代號為GW4B15的1.5GDIT發動機比舊款哈弗H6搭載的那臺老掉牙的1.5T實力要強得多了。
新款發動機相比於舊款發動機，各項指標都有很大的提升，最大輸出功率由110KW提高到124KW，峰值扭矩由210牛米升級到285牛米，在1400轉時可輸出285牛米的峰值扭矩，低速性能提升明顯，可以說低速形勢下動力系統完美。但高速巡航下就不太給力，發動機到了3000轉扭矩就已經是達到最大了，不會再有所提高，油耗表現也將不低。
奇瑞1.6TGDI發動機
代表車型：EXEEDTX
奇瑞作為國內自主品牌的代表車型在核心領域中擁有著大多兩千多項汽車專利技術，而發動機領域，奇瑞旗下的看家ACTECO發動機，已成為奇瑞的主力機型，第三代ACTECO 1.6TGDI發動機更是凝聚了奇瑞二十年來再發動機研發領域深厚的技術積累。新款發動機應用著全球十數項最新技術，包裹了高強度滾流進氣系統、90毫焦高能點火系統等等頂尖技術，使得1.6TGDI發動機具備扭矩大、油耗低、排放低、噪音小等優勢。
這臺發動機的峰值扭矩可達到275牛米，媲美3.0L六缸排量的自吸發動機，最大輸出功率為140KW，其中升功率達到世界頂尖水平的87.61KW/L，無論是最大馬力、每升馬力還是峰值扭矩都已遠超自主品牌其他廠商，也足以媲美部分合資和豪華品牌同排量的發動機。高功率版的表現則更為驚人，160KW的最大輸出功率，320牛米的峰值扭矩。目前第三代發動機將全面裝備到奇瑞3.0版本的產品上，而首款搭載這臺發動機的車型EXEEDTX也將18年正式上市。
自主品牌在發動機領域與合資品牌的差距，主要是在細節的打磨把控以及在發動機功率、扭矩和燃油經濟性之間的調教平衡關係方面。合資品牌的先進發動機在任何一個小的細節都儘可能做到盡善盡美，所以國內自主品牌發動機還有好長的路要走，雖然賬面數據是不錯，但細節把關和關鍵技術的應用和車輛整體的完美搭配使用，這些才是日後自主品牌發動機發展的關鍵所在。
閱讀更多 汽車棒棒堂 的文章
