雷諾與日產的法日聯姻早已不是什麼稀奇事了。在車宇世界看來，作為日系車的代表之一，日產的汽車向來都是比較偏居家實用的；作為法國品牌的雷諾，依然是個性和浪漫的代名詞。在中國市場來看，依然是較為中庸的日產混得不錯，而這個性分明的兩者相結合到底能給我們帶來什麼樣的產品呢？今天車宇世界將為大家帶來東風雷諾科雷嘉的詳細解讀，看看它倆的“結晶品”能否帶動雷諾在中國市場的表現。
2017款東風雷諾科雷嘉，其實從外觀尺寸上就可以猜到，在日產裡跟它對應的車型就是逍客，在實際上這兩款車是出自同一平臺的產物。較舊款車型，新車只是作了些調整，變化並不大。
動力上，依然是跟逍客一樣的2.0L自然吸氣發動機，最大馬力150PS，與之匹配的是CVT無級變速箱（模擬七擋），同時有前置兩驅與前置四驅供消費者選擇。17款在此基礎上，為了拉低價格門檻，新加入了1.2T車型，最大馬力117PS，匹配的是6MT變速箱。全系售價區間在13.98-20.88萬元間。
雷諾科雷嘉
2017款東風雷諾科雷嘉整體優劣大觀
外觀造型
粗略地看過去，科雷嘉的外觀跟逍客是挺相似的，大家同樣是採用以彎曲線條為主的圓潤風格設計。在仔細品味後，科雷嘉外觀給人們呈現出的感覺又是跟逍客完全不同的。前臉上，比起日產那套V-Motion中網，科雷嘉上視覺感最強的應該就是那個尺寸誇張的雷諾標了吧，辨識度是非常高的。
同時，跟很多車型一樣，科雷嘉也是採用了進氣格柵和大燈連成一體的設計。進氣格柵的面積是比較小，在整體的線條勾勒上，前臉給人的感覺依然是很飽滿。在燈光配置上，全系只有最高配車型120週年限量版車型才是LED光源，其他依舊是鹵素。
雷諾科雷嘉
來到車身側面，依然是逍客的影子，雖然線條比較簡約但依然有那種屬於這類車型的動感和活力，只不過由於尺寸的限制還是會有那麼一絲臃腫的感覺。當然，在側身最大的亮點應該是在五幅雙色的輪轂上，這點可是比起逍客更加個性的，不過也是高配車型專屬。
雷諾科雷嘉
相較之下，尾部的設計就樸素很多了，唯一亮點就是採用了比較少出現的內嵌式尾燈設計。不可否認的是，雖然科雷嘉跟逍客都是主打家用城市通勤的緊湊型SUV，但科雷嘉明顯更容易吸引人們的目光。當然，個性歸個性，好不好看還是要看個人。
雷諾科雷嘉
內飾中控
跟標緻或者DS車型不一樣的是，這次雷諾在科雷嘉的內飾設計上明顯“消停”了不少，沒有什麼很驚豔很有設計感的地方，內飾設計比較規整、分明，但沒有逍客那麼素。中控上是一塊7英寸的觸控液晶屏，除了尺寸較小而且顯示的細膩程度一般。遺憾的是，並非全系標配。
雷諾科雷嘉
比較獨特的是，屏幕的左邊那三個按鈕是駕駛輔助功能的。接著往下就是空調區面板的按鍵組，中高配車型上就自帶空氣淨化系統了，這個配置是不錯的。有點“露餡”的是，科雷嘉的檔把跟逍客的檔把是長得很像的。在科雷嘉內飾裡，其實最吸引人的地方還是那款接近於全屏的半液晶顯示屏，這點還是在同級的合資品牌中比較少見的。
雷諾科雷嘉
整體而言，科雷嘉在內飾方面，相較於同門的科雷傲或者其他法國車，明顯保守了很多，甚至內飾看上去還有些年代感，給人一種很舊的感覺。當然，在用料方面也是同級水平，談不上什麼高級。
空間座椅
跟逍客一樣，科雷嘉的尺寸是在緊湊型SUV中有優勢的，同時兩者的軸距差不多，科雷嘉的軸距是2646mm。在後排的乘坐空間表現上科雷嘉的表現一般，主要是頭部空間比較侷促，腿部空間的表現還算可以，當然這是在身材中等偏高的情況下。也是由於頭部空間的問題，而且背部角度比較直又不能調，所以整體給人的開闊感和舒適感不算強。
雷諾科雷嘉
比較好的是中高配車型就開始有全景天窗了，可以很好的彌補開闊感這點。另外，由於考慮到有四驅車型的存在，所以後排中間的地臺隆起還是有點明顯的。座椅的材質按照不同配置分別有織物、仿皮和真皮三種安排。但在舒適性配置上就比較單薄了，只有最高配的兩個車型才有電動的座椅調節和座椅加熱，其他車型還是挺原始的。
雷諾科雷嘉
在儲物空間上，也許是吸收了日產的經驗，科雷嘉在這裡的表現是不錯的。中控臺下有一個比較大的儲物格可以放手機錢包等東西，而且中央扶手箱是分層設計的，無論是深度和寬度的有著比較強的實用性。
同時後備箱的表現也是不錯的，雖然沒有電動尾門但尾門的開口足夠高，後備箱空間比較規整，而且座椅也可以放倒，有著不錯的載物功能。
雷諾科雷嘉
動力操控
動力上，依然是跟逍客一樣的2.0L自然吸氣發動機，最大馬力150PS，與之匹配的是CVT無級變速箱（模擬七擋），同時有前置兩驅與前置四驅供消費者選擇。17款在此基礎上，為了拉低價格門檻，新加入了1.2T車型，最大馬力117PS，匹配的是6MT變速箱。其實從實際上說，1.2T車型跟2.0L車型的最大扭矩相近，所以對於日常城市路面兩者在加速上的表現都差不多。
雷諾科雷嘉
只不過是1.2T車型有著渦輪的加持，在主觀感受上會給你營造出些稍微明顯的爆發感。而在實測的2.0L車型上，自然吸氣+CVT，其實是沒什麼激情的，動力輸出比較均勻線性。雖然是跟逍客同一套的東西，在雷諾的調教下，在總體平順的主格調上，科雷嘉又會出現些小的換擋頓挫，你可以理解為這是為了讓你有些駕駛的樂趣。
不過，相較於變速箱調教的細微差異，科雷嘉上油門和剎車兩個踏板的調教才是比逍客出色的。無論是剎車或油門，給你的感覺都是十分線性，踩多少有多少，所以這是一款很容易上手的車型。
雷諾科雷嘉
底盤的表現也是如此，雖然說跟逍客一樣的底盤，但在科雷嘉上，它給人的質感就紮實了不少。整個底盤開起來是挺整的，雖然也是偏家用舒適的調教但感覺起來並沒有逍客那麼軟。還是有些不足的地方，就是懸架對於路面細碎震動的過濾還是不夠乾脆，還是有些零零碎碎的感覺；相反，對於一些較大的坑窪和顛簸，懸架的動作又會讓你感覺舒服了不少。
對了，這款車的頂配是四驅的。在實際上，這個四驅不過是為了增加車輛在溼滑路面的平穩性，無論在車型定位還是實際作用下跟越野基本上是不著邊的。
雷諾科雷嘉
雷諾科雷嘉入手前必讀
值得肯定的是，雖然底子裡還是一輛日產逍客，經過雷諾的理解和改造，科雷嘉確實在秉承著逍客實用的特性之餘，同時又為它增添了不少個性活力的色彩，這點倒是十分吸引年輕的消費群體的。但問題是，即使是這樣，科雷嘉還是比較小眾的，除了品牌知名度上的問題，在車宇世界看來還有以下兩點。
雷諾科雷嘉
其一，為了設計而設計，相關配置功能人性化還是不夠。前文說過，雖然這次科雷嘉的內飾設計已經是內斂了很多了，但既然是法國車，還是能在一些細節的地方找出些端倪。在科雷嘉上，你把座椅加熱的按鈕設置在杯架旁也好，把多功能方向盤的多媒體控制設置在方向盤後面也好，這些都是可以去適應的。
但你把這個前排座椅背部調節的調杆設置在座椅右側，跟中央扶手挨在一起確實是挺難適應的，太不順手了；還有這兩個杯架，設置在扶手前方，本來這個扶手就不算長，放了兩瓶水後就很容易礙到手了；還有這個導航系統……
其二，定價及配置安排不夠科學合理。把逍客跟科雷嘉仔細對比，在對應的車型上的定價上，科雷嘉都是比逍客要貴出一些的，就拿頂配車型來說，科雷嘉貴了接近兩到三萬元。首先這對於這類車型的潛在消費者來說，這並不是一個小數目，而且這兩三萬元裡的差別並不算明顯，在實際的使用上並沒有什麼大的不同，所以就會讓人覺得這是在賣顏值。
另外，像車宇世界前文說的，很多消費者比較在意的配置，諸如LED大燈、電動調節座椅、座椅加熱等，主要還是隻在頂配車型出現，但科雷嘉的頂配是四驅的而且已經過20萬了。前文我們已經對它的四驅作了評價，就是雞肋，大部分的消費者是不會選擇四驅車型的。但問題是，以上說的配置在兩驅車型上的分佈基本可以說沒有，這就讓消費者選擇起來十分困難了。
雷諾科雷嘉
總而言之，車宇世界認為，科雷嘉是雷諾目前兩款合資車型中的其中一款，當然這都是法日聯姻的產物，在賦予了另外的一種設計風格後，科雷嘉的確是給了我們另一種全新的體驗，起碼對比起逍客是這樣的。
但始終改變不了的還是品牌的問題，說白了就是人們都知道日產，但雷諾還是比較小眾的。加上以上說的問題，選擇科雷嘉還是存在著很多“衝冠一怒為紅顏”的成分。簡單來說，雷諾還是難逃邊緣化的命運。
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