大眾做為最早進入中國市場的合資品牌之一，經過幾十年時間的錘鍊，已深諳中國消費者心理，說是最懂中國人的汽車品牌也不為過。可是在SUV持續火熱的幾年中，一汽-大眾遲遲沒有推出SUV產品，看著相愛相殺的上汽大眾都已經形成了SUV家族，北邊的兄弟難道不著急嗎？
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就在我們替一汽-大眾著急的時候，這件事情終於有了結果，原來一汽-大眾是在憋大招呢！備受矚目的T-ROC將作為一汽-大眾的首款SUV車型，在不久後正式接受市場的考驗。對於這款車型，我們可是等了太久，因此對於它的期望值是很高的，可以說在耀眼的光環下，這輛小輛也承受著這個年紀不該有的巨大壓力。
4月18日晚，T-ROC中文名正式發佈，探歌這個名字可以說讓不少人大跌眼鏡，我們都覺得有點草率了。不過不管怎麼樣，這也使得它的話題熱度再次攀升至新的高度。歸根到底，對於一款車來說，名字是次要的，產品力強大才是真的。下面我們就一起來看看探歌到底有多少本事，能不能夠讓同級別對手感受到巨大的壓力？
一汽-大眾探歌
預計上市時間：2018年7月
從外觀來看，探歌是除了全新CC之外最不“套娃”的大眾車了。雖然打眼一看還是一輛大眾車，但是很多細節方面都有著自己的特色。大尺寸橫條式前格柵與兩側大燈連為一體，拉伸了車頭的視覺寬度。位於大燈下方的多邊形日行燈極為個性，前保險槓處的下格柵為蜂窩狀，擁有不錯的視覺效果。
車身側面以平直線條為主，明顯突起的輪拱、筆直的腰線，都營造出不錯的力量感。與車身不同色的車頂搭配雙色輪圈，帶來年輕時尚的感觀。尾部層次豐富，犀利硬朗的線條給人利落乾脆的爽快感。
相比於海外版T-ROC，探歌軸距加長了77mm，達到2680mm，車身尺寸也隨之增長為4318/1819/1582mm，一下從小型車升級為緊湊級SUV。
內飾整體佈局還是我們熟悉的大眾樣式，但彩色飾板的加入，使其看起來年輕了很多，帶來跳躍的視覺感受，相信這樣的設計會俘獲更多年輕消費者的心。不過採用黑色鋼琴漆飾板的內飾就平淡了許多，所以可能的話還是推薦大家選擇彩色版本。
根據配置不同，10.3英寸全液晶儀表、Alcantara材質座椅、全景天窗、電動尾門、Beats Audio音響，以及多種主動安全配置都將配備。
空間利用方面是大眾的強項，因此相信加長軸距的探歌不會讓我們失望。可4/2/4比例放倒的後排座椅也大大增強了空間的可擴展性。
動力方面，探歌將搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，匹配代號為DQ381的7速溼式雙離合變速箱。四驅車型將採用4MOTION智能全時四驅系統，提供7種駕駛模式可選。
由此看來，探歌的實力絕對不容小覷，再加上大眾的品牌號召力，相信又會是一個爆款。至於價格，大家不要有過多期待，因為大眾從來都不會在這方面給我們驚喜。
斯柯達柯珞克
售價區間：13.99萬-18.59萬元
提到探歌，相信不少朋友會順藤摸瓜的想到斯柯達柯珞克，沒錯，這兩輛車之間確實有著很深的淵源，就如同途觀L和柯迪亞克兩兄弟一般。此前我也對柯珞克進行了試駕，感受在預期之內，沒有驚喜。
柯珞克外觀採用了斯柯達“水晶切割”家族式設計風格，乍看上去與大哥柯迪亞克很像。不過柯珞克上方大燈近似矩形的造型更傳統一些。橫貫前槓的鍍鉻飾條是柯珞克獨有，使視覺效果提升不少。而我最喜歡的是前機蓋上，由車標向後延伸的兩道突起稜線，很有力量感。
車身側面短促有力，從前大燈一直射向後尾燈的平直腰線一氣呵成，使側身更有型。頂配車型的18英寸雙色切削輪圈也極為惹眼，與整車氣質很搭。車尾也充斥著平直的線條，家族式“C”字型尾燈有很高的辨識度。
與探歌相比，柯珞克在車身尺寸方面佔有小小的優勢，長寬高分別為4432/1841/1614mm，軸距為2688mm。
內飾依然非常“斯柯達”， 一切設計都中規中矩，並且各個功能區佈局合理，使用起來非常便捷，基本就是縮小版的柯迪亞克。車內整體做工有大廠風範，但可能是為了刻意營造出與大眾之間的差異化，用料比較一般，很多地方都是硬邦邦的，降低了品質感。
配置方面，根據不同車型，全景天窗、自動大燈、全LED大燈、雙區自動空調、電子手剎、自動泊車、前排座椅加熱、定速巡航等都有配備。
得益於同級中較大的車身尺寸，柯珞克有著不錯的後排乘坐空間，身高175的乘客擁有一拳三指的頭部空間，以及2拳多的腿部空間。並且車內儲物空間夠多也夠大，很實用。455L的行李廂空間在同級中也是上乘表現。
動力方面，搭載1.2T和1.4T發動機，最大功率分別為116馬力和150馬力，最大扭矩分別為200牛·米和250牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。我曾經試駕的是1.4T頂配車型，動力相當充沛，超出預期。只是底盤調校有些偏硬，不太符合家用的定位。
探歌的到來，我想受衝擊最大的應該就是柯珞克，因為兩款車實在有很多相似之處。也有人會說了，柯迪亞克和途觀L之間不是也很像嗎？可是這兩款車之間的價差足夠大，而入門級緊湊型SUV並沒有這麼多的空間，讓兩款車之間在售價上拉開足夠的差距，所以就看大眾怎麼考慮了。
東風日產逍客
來售價區間：13.98萬-18.98萬元
無論從定位還是身材來說，逍客與途歌都是非常接近的。2015年10月16日，東風日產全新一代逍客正式上市。新車採用了日產V-Motion設計語言，前格柵大大的V字形鍍鉻飾條，加上造型比較犀利的前大燈，還有線條豐富的前保險槓和發動機艙蓋，營造出具有衝擊力的前臉。
車身側面輪拱線條突出，腰線上揚，並且車窗線也呈上揚狀態，具有不錯的動感效果。車尾設計圓潤，尾門上方大尺寸尾翼，以及連接尾燈之間的突起線條，使尾部具有更豐富的視覺效果。
車身尺寸方面，全新一代逍客相比老款有明顯提升，長寬高分別為4384/1837/1612mm，軸距為2646mm。
與年輕動感的外觀相比，逍客的內飾就略有些沉悶了，還是日產一貫的居家風格，簡單而溫馨，佈局比較合理，不過恰到好處的金屬飾條使整體顯得更加活潑一些。
在內部空間方面，逍客略小於柯珞克，後排頭部空間差不多，不過腿部空間小了一些，但滿足日常乘坐需求還是完全沒問題的。
動力方面，逍客搭載1.2T和2.0L兩款發動機，最大功率分別為117馬力和150馬力，最大扭矩分別為190牛·米和200牛·米，匹配9擋手動和CVT變速箱。
新逍客憑藉更年輕的外觀就已經可以吸引更多的消費者了，再加上配置、空間及動力等多方面的調整，使得產品力大大提升，並且在2017年也取得了非常不錯的市場表現，全年超過15萬臺的銷量在入門緊湊級SUV中名列前茅。而途歌上市後，恐怕逍客的日子就沒有這麼好過了。
Jeep指南者
官方售價：15.98萬元-24.18萬元
2017年，廣汽菲克完成總體銷量22萬餘臺的好成績，旗下的國產車型銷量更是同比增長57%，在增速放緩的大環境中讓人刮目相看。要說最大的功臣，那非指南者莫屬。全新指南者於2016年12月正式上市，由於與大切諾基極為相似的設計，被不少人稱為“小切”。
和老款指南者相比，新款車型絕對發生了質的變化，全新的與大切諾基近似的前大燈設計，搭配標誌性的家族式7孔進氣格柵，使前臉時尚中帶著霸氣，比老款好看太多了。
車身側面多為平直線條，加上近似矩形的輪眉，突出Jeep的野性。而從A柱一直延伸到後風擋的黑色飾條又增添了個性的元素。尾部設計飽滿，異形尾燈造型與前燈產生呼應，並且整體設計使視覺重心偏高，顯得比較高挑。
新指南者車身尺寸為4415/1819/1625mm，軸距為2636mm，與途歌在伯仲之間。
內飾方面，採用了Jeep家族式設計，與高一級別的自由光極為相似，會讓你傻傻分不清楚，對於指南者用戶來說是喜聞樂見，但自由光的用戶可不見得買賬。
乘坐空間方面也是同級主流水準，不會帶來驚喜，但也絕不會讓一般消費者感覺不夠用。
動力方面搭載1.4T和2.4L兩款發動機，最大功率分別為165馬力和175馬力，最大扭矩分別為250牛·米和228牛·米。先期車型中，1.4T發動機匹配7擋雙離合變速箱，2.4L發動機匹配9擋手自一體變速箱，並且只有2.4L車型才配備四驅系統。而在後期1.4T車型增加了四驅版，同時也將變速箱改為9擋手自一體。
老款指南者礙於進口身份，因此售價比同級合資車型更高，再加上並不能被多數人接受的設計，使其市場表現一直差強人意。而新款車型不但實現了國產，降低了售價，在設計上也發生了較大變化，符合多數人的審美，因此銷量也節節攀升，目前月銷量已進入萬輛大關，絕對是Jeep目前在國內的銷量支柱。好在它的定位與途歌不存在太多重疊，只是車身尺寸相近，性格完全不同，所以Jeep可以不用那麼緊張。
北京現代ix35
官方售價：11.99萬元-22.28萬元
憑藉時尚的外觀、不俗的配置以及合理的售價等因素，老款ix35在上市之初取得了不錯的關注度以及銷量，但隨著市場競爭越發激烈，以及其他一些不可抗因素的影響，ix35也逐漸過氣了。不過在2017年11月份，新一代ix35正式上市，現代試圖用新車型緩解車型逐步下降的趨勢。
從外觀來看，新車摒棄了老款車型的柔美設計風格，採用了更多的直線條，使外觀更加硬朗。大尺寸的橫條鍍鉻進氣格柵與異形前大燈，使前臉顯得更加霸氣。
車身側面線條也變得更加平直，尤其是近似垂直的C柱設計非常少見，這讓我想起了雪鐵龍天逸。突出的輪拱增加了力量感。車尾簡潔大氣，尾燈造型與前燈產生呼應，黑色的D柱帶來些許時尚感。
全新ix35車身尺寸為4435/1850/1715mm，軸距沒有變化，依然是2640mm，這會讓人質疑其換代的誠意。
來到車內，也充斥著大量平直線條，一改之前的陰柔之氣，顯得硬朗十足，讓人感覺很Man。各功能區佈局合理，沒有繁複的設計，看起來很簡潔。
在乘坐空間方面，全新ix35表現也屬於同級主流水準，身高174cm的體驗者還能擁有兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間，並且地板中央凸起不高，值得稱讚。
動力方面，目前全新ix35僅搭載一款2.0L自然吸氣發動機，最大功率160馬力，最大扭矩193牛·米，匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱。在今年還將推出採用1.4T發動機和7擋雙離合變速箱的車型。
目前韓系車在國內的處境並不太好，不能怪別人，只能從自己身上找原因。主要還是自身產品力的問題，能夠感覺到韓系車已經發展到了一個瓶頸期，歐美、日系品牌都在一如既往的向前推進，而自主品牌更是高速前行，再回頭看看韓系品牌，近幾年基本沒有什麼大的動作，此消彼漲，賣不好也不足為奇了。而全新的ix35同樣沒有給我們帶來任何驚喜，在面對價位可能有很多重疊的途歌，它在產品力和品牌力方面完全無法抗衡，應該也只能打價格戰了。
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