v測評
汽車剎車也叫汽車制動，簡單來說就是通過剎車汽車片的摩擦將動能轉換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。但是摩擦會產生大量的熱，因此剎車的散熱性和耐熱性直接決定了剎車優劣和剎車的耐用性，這方面盤式剎車是要優於鼓式剎車的。
從結構上看盤式剎車也是比鼓式剎車結構複雜點，它是由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式剎車的制動盤一般使用合金鋼製造並固定在車輪上，從而可以隨著車輪轉動。而制動鉗上的兩個剎車片裝在制動盤兩側，這樣在踩下剎車時可以通過分泵的活塞輸送過來的液壓作用，讓剎車片像鉗住旋轉中的盤子那樣進行制動，讓車輛停下來。
這樣的設計主優勢在於剎車速度更加迅速，反應也更為靈敏，同時由於盤式剎車暴露在空氣中，散熱性是比較好的，尤其是這兩年開始流行的通風盤式剎車效果更好。但是設計的複雜性帶來的是成本的提升，因此以往使用盤剎車的基本上都是中高級車。
而鼓式剎車，形狀好像鈴鼓的鑄鐵物，它與輪胎固定並同速轉動。在制動時撐開就好像用手撐住轉動的輪胎一樣讓車輛停下來。相對來說結構比較簡單，成本也比較低，同時從剎車力度來看其實鼓式剎車比盤式剎車要大一點的。因此在很多大客車、貨車和集卡還是使用鼓式剎車進行制動的，不過靈敏度方面要比盤式剎車差了不少，成本也比較低。因此在幾年前我們經常看到很多轎車或者SUV使用的是前盤後鼓的剎車組合，兩者結合採取雙方的優點，從而保障安全。
鼓式剎車最大的問題其實就是散熱，不利於長時間行駛，另外在高溫影響下鼓式剎車較易發生極為複雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降，甚至讓車輪著火，形成安全隱患。因而現在前盤後鼓的組合也越來越少了。
汽車觀察家
可能很多細心的小夥伴們都會發現一個現象，在90年代或者是零幾年的時候，路上大多數的家用車的剎車系統都是前碟後鼓，也就是前輪採用盤式制動，後輪採用鼓式制動，比如夏利啊，普桑啊，富康啊等等等，那為什麼現在大多數家用車的制動系統都是四輪碟剎呢？真的是因為碟剎比鼓剎更好嗎？
要回答這個問題，我們就不得不從這兩種制動器的結構上說起了。盤式剎車，也就是碟剎，和很多自行車上的碟剎原理基本一樣，就是靠卡鉗上的剎車片、與車輪鏈接的剎車盤在剎車時相互作用，致使車子減速，甚至是停車。原理有點像是你用兩個麵包片，夾著一張火腿片。
而鼓剎的原理和結構就複雜很多了，首先有一個叫剎車鼓的金屬“罩子”連接在車輪上，和車輪同速轉動，鼓內有制動分泵和剎車蹄片，在制動時，分泵推動剎車蹄片，使其緊緊的貼在剎車鼓的內壁上，以達到減速的效果。原理類似於你用手撐住你家洗衣機的滾筒內壁，達到減速或者停止不轉的目的。
那麼到底哪種好呢，就剎車力度來說，鼓式剎車的剎車力度是要遠大於盤式剎車的，所以你幾乎可以在所有的大貨車、大客車上見到鼓式制動器。那為什麼現在的家用車上，後輪用鼓剎的越來越少了，大部分都在用碟剎了呢？因為鼓剎雖然制動力大，但是其缺點也很明顯。比如鼓式剎車的抗熱衰退性和抗水衰退性都比較差，也就是說，制動系統的溫度生高後和雨天制動鼓進入雨水後，制動性能會大打折扣。
盤式制動的優點顯而易見，由於制動盤暴露在外面，所以散熱性好，抗水衰退性也好，穩定性和反應速度也比鼓式制動器好很多，但是制動效果不如鼓式制動器。那為什麼之前之前的車子後輪都是鼓剎，而現在大多數家用車都是四輪碟剎了呢。因為之前的時候，鼓式制動器上更好安裝手剎駐車，而碟剎上非常難以安裝手剎駐車，就算是安裝上了，成本也很高，所以之前的手剎駐車一般都是隻剎後輪。到了最近幾年，有了更好的辦法在盤式制動器上安裝手剎駐車系統，所以才會有越來越多的私家車採用了四輪碟剎。
予墨Auto
制動系統可謂是汽車安全的重要保障，從駕校開始，教練就交代出現任何狀況，不能忘記剎車，可見剎車的地位。目前的制動系統的形式以盤式和鼓式制動兩大類為主，其中盤式制動更多。兩種制動器的基本原理有點類似，都是通過使用不旋轉的部分去和旋轉的部分進行摩擦，進行制動，只不過盤式制動器的形式是制動盤（像個盤子）加制動鉗，鼓式制動器是制動鼓加制動蹄。
從制動性能的角度上講，盤式制動器由於散熱性能更好而表現更好，制動過程中由於摩擦產生的熱量會很快的釋放掉，有利於降低制動系統的溫度，從而保證制動器的制動性能。如果制動器溫度較高且不能快速降低，將對汽車的制動效能產生影響，現在很多汽車在使用鋁合金輪轂的同時，絕大部分都採用盤式制動器，來保證汽車的制動性能。
此外，盤式制動器在涉水之後也更快將水甩幹，能有效避免制動器因涉水而導致制動性能降低。而且，盤式制動器整個總成的重量比鼓式制動器輕很多，有利於輕量化和控制成本。
對於盤式制動器，制動盤的形式也很有文章，細心的朋友可以發現，很多車的制動盤的大小有所不同，而且有些制動盤上時空心的，而有些制動盤是實心的。這些不同的設計一般是出於節約成本，提高散熱效率的考慮。
總的來說，盤式制動器的優點多於鼓式制動器，現在使用盤式制動器越來越多，而且盤式制動器由於更適用於主動安全，所以在未來也大有前途。
汽車工程研究生
從剎車效果來看碟剎比鼓剎要好很多，而且碟剎比鼓剎的優點也多，但碟剎有一個致命的缺陷即負載能力有限，由於結構原因它不能承受較大的扭力，扭力超過一定的力整個剎車盤都會損壞，而鼓剎卻不會損壞最多剎不住車而以。所以大車一定是用鼓剎而小車大多數是用碟剎，由於碟剎成本比鼓剎高，所以價格低的小車一般是用前碟剎後鼓剎，因為碟剎效果好所以碟剎一定是用在前輪，如果前後輪都用碟剎的小車剎車效果“鋼鋼的”。不信的話可以自己試試。
lnr32880216
以上，謝謝。
最新汽油柴油價格
都不優秀，只能說盤式散熱好。鼓式力度大。但是最好的其實是電磁製動加能量回收。 剎車時高溫高熱消耗大量能源。特別越來越堵的城市，上下班踩剎車的時間比油門都長。如果所有的車都採用電磁製動，然後把能源回收利用起來，將會大大降低能量消耗。節油節電。目前許多電動汽車支持此技術。只是還不完美。 電磁剎車由於是非接觸式剎車，所以幾乎用不需要換剎車片。
築夢文化
這個問題沒必要糾結，車是商品，生產商的目標是利益最大化，大車小車用途不一樣，大車是生產工具自然性能第一，小車是代步工具又有很大的裝逼成分，生產商要迎合消費心理，處處標新立異，炒作概念，目的就是讓你掏錢。剎車靠的是摩擦力，在相同的壓力下摩擦力和摩擦面積成正比，那一種摩擦面積大一目瞭然。
