记得当年别克中级SUV昂科威，刚刚上市的时候，就成为了同级别炙手可热的代表。一直到如今，虽然美系车阵营销量呈现出下滑趋势，但昂科威，依旧是别克的销量主力军之一。不得不说，其受欢迎程度还是很高的。当然能够有这一成绩，抛开自身的产品力以及消费者的认可度程度之外，也和较大的降幅有着必不可分的关系。毕竟从目前市场成交价来看，除了指导起价仅为18.99万元，以上海地区为例，降幅超3.30万元的情况下，成交起价基本保持在15.69万元左右。不得不说，从均衡全面层次分析，昂科威无疑成为了同级别的流量明星。
最为重要的一点就是在于，顶配版本也要比起探岳、途观L之流更有诚意。相比于探岳顶配31.39万元以及途观L 31.18万元，昂科威的27.99万元的价格，显然和前两者拉开了差距。当然这仅仅是前提，加上目前的现金优惠，裸车价仅为24万多。那么顶配产品力如何？是否值得购买呢？
对于昂科威的外观设计，相信大家都不陌生。整体造型有着很高的家族辨识度，让人一眼看上去，就知道是出自别克之手。尤其是改款后的车型，对于细节之处进行重新改进，说实话，论起质感和档次，都做到了更上一层楼。
前脸方面，更是给我们一种小号昂科旗的既视感。飞翼式镀铬装饰条毫无悬念应用在它身上，尺寸更大的前进气格栅，内部类似L型的钢琴漆装饰条点缀，下部银白色装饰板的加入，营造出很强的大气时尚氛围。或许单看昂科威的造型，并不会让大家觉着它有多好看，但和老款对比，差别还是比较明显的。
而在尾部造型上，也是个人最为喜欢的地方。厚实饱满的车身布局，飞翼式设计语言的加入，和前脸起到了很好的呼应效果。质感更足的尾灯组合，下部双边共双出排气，都让它做到了符合主流审美。并且最重要的一点就是在于，比起老款看起来更加顺眼。不知大家是否有这样的感觉？
在之前文章中就说过，昂科威为了进一步提升竞争力，全LED大灯做到了标配。可见对于购买低配车型的朋友，是一件好事。但顶配版本依旧缺少自适应远近光大灯以及前雾灯，这波操作实在让人难以理解。
至于空间方面，座椅宽大，包裹感足这些优点不用多说。另外顶配版本四向可调头枕，座椅通风的加入。平心而论，近乎和凯迪拉克的质感相差无异。有着2750mm的轴距表现，后排乘坐空间，也做到了同级主流水准。论起槽点，我觉着就是后排中部缺少头枕。
每当说起美系车的内饰，别克和雪佛兰两者之间，往往扮演着不同的角色。质感足是别克的代名词，缺少设计美感则是雪佛兰的真实写照。至少我觉着包括昂科威之内的别克热销车，除了其它几个方面，和内饰上档次也有着不小的关系。正如上图所说，虽然布局依旧是我们熟悉的模样，但不过时且有档次，绝对是不争的事实。另外作为顶配车型的四驱全能运动旗舰版本，更是有着不少称赞的地方。
真皮材质的方向盘，同时支持方向盘加热，尤其是北方的朋友，冬天行车也保证了舒适性。再加上10英寸液晶显示屏，将全新车机系统应用其中。包括导航，电台在内的在线功能应有尽有。不过根据体验来看，下部空调实体控制按键。尤其是两侧触控版本，灵敏度一般，算是有待提高的地方。
既然是顶配，又是美系别克出品，配置自然会给我们带来惊喜。除了基本的安全实用配置，CDC液力减震系统，着实成为自身独特的亮点。毕竟结合目前24万多的价格，就配有高端车型身上才有的可变悬架，足以看出昂科威的诚意之足。
动力方面，全系分为1.5T和2.0T两个版本，顶配版本，则是搭载260马力的2.0T发动机，装配适时四驱，匹配的是九速手自一体变速箱。相比于型号LSY发动机，缺少可变缸技术，优点就是账面数据以及动力更好，但燃油经济性相对一般。根据试驾，无论是前段还是中后段加速，都能给我们十足的信心，日常行驶9AT的平顺性也做到了可圈可点。不过急加速的时候，降挡会存在迟缓，算是大多数AT的通病。
前面说到，液力减震系统应用在顶配身上。实际驾驶起来，悬架在不同模式下，也会呈现出不同的性格。其中舒适模式下，我觉着更加适合日常驾驶，偏向于柔和的风格，很好确保了乘坐者的舒适性。而运动模式，主要就是悬架更有韧性，但偏硬的风格，更加适合自己驾驶。
总结：通过上述来看，这款顶配版本的昂科威，无论是内在配置还是硬件布局上，都和中低配版本很好划清了界限。不考虑品牌溢价的话，完全有了和一些豪华品牌对抗的实力。如果想要感受昂科威精髓的朋友，带有四驱+可变悬架的顶配版本，完全可以考虑。要知道，24万多的价格，能够买到近乎武装到牙齿的合资中级SUV，真不多。