4月23日，2020年新能源汽车补贴政策终于落定。
财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）明确，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，原则上2020-2022年的补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
根据工信部的数据，一季度新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%。延长补贴支持政策，有利于对冲疫情影响、促进汽车市场消费、提高综合竞争力、推动产业高质量发展。
中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，上述政策是对新能源车发展的重大利好，而且这一利好也让乘联会坚持此前的预判，即2020年新能源汽车有望挑战160万辆级别。
能够在国家级政策层面敲定未来三年的政策方向，小鹏汽车董事长何小鹏、北汽新能源等企业，以及行业分析师均在接受媒体采访时表达了类似的观点，更清晰的三年政策有利于车企调整产品结构，最大限度减少企业对政策的无所适从。而且消费者也不用担心“买亏了”。
与此前的补贴不同，《通知》首次给纯电动车售价划了一条“红线”。四部委相关负责人表示，借鉴美国等国的做法，为避免补贴资金大量流向奢侈品消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。但是，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受30万元限价规定限制。
这意味着，由于已经推行换电模式，蔚来ES8等指导价超过40万元的车型仍能享受补贴红利。而且截至今年3月，蔚来汽车已经建成123座换电站，年内还将计划落地超过50座换电站。受上述消息影响，蔚来4月23日盘前股价一度急升超3%。
对此，汽车行业分析师李颜伟坦言，设置这个门槛，将新能源豪华车型排除在外，能够促使特斯拉等车型进一步降低售价，而支持“换电模式”则有利于蔚来汽车，但对其他售价超过30万元的新能源车型并不是好消息。
崔东树也认为：“价格限制对新能源车的发展有很好的促进作用，前期宝马5系插电混动和特斯拉纯电动等高端新能源车价格偏高，补贴效率偏低，不利于加速推动新能源车与传统车的价格并轨。”对于新能源汽车而言，价格是与传统车竞争的核心手段，此次的政策在效果上将进一步促进新能源车的成本和价格降低，对新单车增量和产业链的健康发展都有益。
根据《通知》的要求， 2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期，补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。而国内在售的30万元以上的新能源车并不算多，包括特斯拉Model 3、理想ONE、腾势X、宝马5系混动等。
4月23日消息一出，部分计划购买Model 3的消费者在网络上表示纠结了——“是该在过渡期内搭上补贴的末班车，还是等特斯拉的官降？”
针对特斯拉是否会调价，笔者也通过400电话和书面采访的方式联系了特斯拉的销售人员和媒体对接人员，但截至发稿，尚未得到回复。不过在资本市场，特斯拉在4月23日盘前股价下跌近2%。
让人意想不到的是，特斯拉官网则在24日更新，国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，高性能版售价不变。（持币消费者或许不用纠结了）
而在理想汽车创始人李想看来：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20~40万售价的国产电动车。”
何小鹏则表示，特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新纯电车型产生更大挑战，但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。