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騎過摩托車的朋友都知道，摩托車掛檔的方式大部分為國際檔位和循環檔位這兩種，至於這兩種掛檔方式有什麼不同，又有什麼優缺點呢？張哥今天就給大家詳細的說說
（國際檔）
之所以叫做國際檔，是因為世界大部分國家的摩托車，都是採用了這種掛檔的方式，並且國際檔位在摩托車行駛中換擋更加安全。
通常國際檔位的空擋位置在一檔和二檔之間，往上抬是增檔，增到最高檔位時再往上抬，依然還是此檔，想要變檔，就只能往下踩來減檔。所以，國際檔位的摩托車不能從最高檔位直接換成空擋，而且空檔介於一二檔之間，換空擋往往也不好掌握。
（循環檔）
簡單的說，摩托車從空擋掛入一檔，加到最高檔位時，再加檔就成了空擋，所以，此種換擋方式稱為循環檔。
循環檔方式的摩托車，換擋簡單，容易操作，一般都是小排量的車型，國內的車型主要是防本田70的臥式發動機和防本田cg125的頂杆機，另外，大部分摩托三輪車的發動機也都是採用了循環檔。
國際檔不可循環的方式又稱為往復式換擋，它採用這樣的設計一開始主要用在比賽用的摩托車上，因為要從安全方面考慮，在速度比較快的情況下，不會出現掛入一檔的情況。還有就是很多國際檔位的摩托車，換擋桿只有前面的一部分，這樣的話在換擋時，就比較廢鞋面了。
很多循環檔位的摩托車主，在五檔高速時喜歡滑行，如果操作失誤，就會直接掛過空擋進入一檔，掛入一檔後，摩托車後輪會立即抱死，造成摩托車側翻，進而發生非常危險的情況。
綜上所述，在選擇摩托車換擋方式時，循環檔操作簡單，容易上手，能滑行省油，但如果操作失誤，就會非常危險；國際檔雖然空擋不好掛入，又很廢鞋，但卻更安全，所以，國際檔位更好，更符合摩托車發展趨勢！
修車張哥
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首先我們來看
國際檔的掛擋方式：
1 空 2 3 4 5 6
前減，後加。
循環檔的掛擋方式：
空1 2 3 4 5 6->空
前加，後減。
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不難發現，國際檔的換檔方式比較難找，但更安全。循環檔雖然簡單地掛擋，但沒有國際檔那麼安全。循環檔容易掛空檔，導致輪胎側滑翻車。而國際檔在形式過程中，掛到最高檔的時候，已經掛不到1檔了，這也表示，國際版更安全。
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由上面我們可以得到一個結論：
國際檔 ：安全 ，上手難，熟練以後超神操作。推薦！
循環檔：不安全，上手簡單，熟練以後偶爾會發生掛到1檔的情況。不推薦！
所以現在的車基本上都是國際檔，比如力帆kpt200，春風nk系列，雅馬哈，本田基本上國際檔會更好一些。
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榮兒
騎了很多很多年的循環檔，實用安全。騎50-60碼就算高檔掛到空檔也問題不大，聽聲音就知道掛到空檔了。收離合就是了，再退到高檔就是了。國際檔比較麻煩，空檔難掛還廢鞋。