原創散文【如“日”“中”天】 竹林弈語 2020-02-27 18:49:14 說起日系車,很多人腦海裡總浮現出這樣的畫面:在或大或小的事故現場中,一臺日系車與其他系別的汽車發生了交通事故,受傷最嚴重的必定是日系車。這樣的想法似乎已經成為了國人對日系品牌汽車的第一印象,根深蒂固,堅不可搖。 有這樣想法的人可見受到了傳統思維的束縛。什麼傳統思維呢?那就是車身必須是鋼樑鐵皮構造,那樣才顯得結實,在受到小擦掛的時候不至於掉漆掉皮。而那只是處理碰撞的一種理念,日系車運用的是另一種理念——緩衝吸能。不是所有的車都必須運用同一種理念造車,那樣就太過於保守了,一點創新都沒有了。 什麼是緩衝吸能?先簡單地說下碰撞能量吧,就是在碰撞中會產生能使車身嚴重扭曲的巨大能量,這種能量大到具有毀滅性。然而,這種能量的傳遞是要經過一段過程的,從車頭到車尾或者從車尾到車頭。具有緩衝吸能性質的車身,在保險槓碰撞後向內彎曲的瞬間,其實是在將這種能量的傳遞逐漸抵消掉,當這種能量傳達到車身時已經很小了,可以說是很有效地保護了車內駕駛者及乘客的安全。也許第一種理念會很好地保護車體,但碰撞能量沒有被過濾抵消,整個車體傳達著同等能量,車內的人員會感到非常不舒服。說起來,日系車並不是第二種理念的創始者,反而卻是大家認為最優秀的德國車,這種理念第一次引用到梅賽德斯奔馳的身上,只不過是日本把它發揚光大了。 實際上,中國自主品牌汽車也是可以借鑑這樣的技術,不是說車身的剛性越高,就越安全。這種技術不僅保護了車內人員,更保護了行人的安全。如今的自主品牌已不是當年的問題品牌了,無論是設計風格,還是做工質量都已經算是脫胎換骨了,但在核心技術的革新上與合資品牌仍然存在著不小的差距。 核心技術不光表現在車體構造,還表現在整個車的靈魂——發動機上。人們都說德系車暢銷靠的是發動機和變速器,這自然不錯,不過我現在要說的是日系車的發動機也是位“得道高僧”。這位高僧得到了哪些“道”呢?凡是懂車的應該都聽說過本田的“地球夢科技”吧,我見過有吐槽本田的噪音控制的,也有吐槽做工的,還從沒見過吐槽發動機的。再說說馬自達的“創馳藍天”,很多人都知道馬自達是日系品牌中最能玩操控的品牌,能達到這樣的境界,和它的靈魂是分不開的。 日系車一直做的就是自然吸氣,因為形勢所迫,如今很多日系都開始涉足渦輪增壓。而馬自達還能繼續堅持慣用的自然吸氣,實屬難能可貴!也可以說是馬自達將來會繼承日系車的傳統“自吸”的靈魂人物。說起來,豐田也是位靈魂人物,它是混動的專家,任何品牌的混動技術都無法與之相媲美,全依靠的是豐田的阿特金森循環系統為車體提供強大的額外動力,運用的混合噴射直接將動力快速送達到整個車體。很多人總說“開不爛的豐田,修不完的大眾”, 其實這不光與豐田的車身有關,和它的發動機也是息息相關的。日系品牌當中還有位神級別的大師——日產,日產就是曾經的尼桑。日產最有名的就是VQ發動機,人人都說日產的發動機噪音控制是最優秀的,這樣的發動機也是用在高端產品上居多,算是個“性能控”吧。說起來,日產也是位一直堅持著自然吸氣的靈魂人物,在我的印象中,好像還沒聽說日產打算做渦輪增壓的消息。另外,日產的座椅也是整個日系品牌中最舒服的,讓人有種在軟軟的沙發上坐著的感覺。 其實,從這些日系巨頭的技術名稱上看,就知道是走環保、低油耗、高動力的路線,但這些不是誇大,而是名副其實的。都知道日系車的車重是最輕的,再加上高新技術的引用,這些都是完全能夠實現的。但要說到中國自主品牌的發動機,我實在無法像這樣很流暢地說出這些。如今的自主品牌不是用的三菱的老發動機,就是自主研發的發動機,但是自主研發也沒什麼很大的亮點。也就長安的“Bluecore藍芯”還能算是個小角色,其中有個小小的“超增壓模式”提供額外的動力,但從嚴格意義上講,這種技術都不能算作核心技術。反觀自主品牌的進步,不該沾沾自喜,反而應該更上一層樓,把核心做好,這樣才能提高產品的核心競爭力。每個國家的汽車企業都有自己獨特的、引以為傲的發動機,倒是感覺唯獨中國還沒有屬於自己獨特技術的發動機,真的要迎頭趕上了,不妨可以借鑑日系品牌的發動機技術,而不是如今大批“山寨”外形的“小鬼頭”們!要做,就要做“山寨”核心的“老油條”! 而不是跟著趨勢,一窩蜂擁上去,說是近些年的SUV熱潮,國產SUV發展勢頭倒是猛烈,但是很多汽車企業往往忽略了轎車領域的發展,只顧得埋頭做SUV,卻沒有實現多元化。趨勢散了,火熱的勢頭也就快速冷卻了,這樣的“牆頭草”還是不做的好,無論哪邊風大,都要保持自身不動搖,需要擔心的是,如果哪天風大到能把草連根拔起的程度,那就不妙了!唯一能倚靠的是那面“核心技術”牆,知道如何很好地依靠它躲避大風的小草,就不會被大風颳跑! 相關文章: 本田CBR300R對比鈴木GSX250R,何去何從,聽我一言 拿下二手2016款川崎ER6N,作為Z650的前身,此車性價比真高 手把手教你給自己的摩托換機油,愛車怎麼能不會保養它 十五萬的大綿羊,YAMAHA的T-MAX530入手,物有所值 豪爵街車DR300終版亮相:配置、動力全曝光,看看值不值34580元? 售價16.98-24.98萬 2019款福特翼虎上市 運動性能一目瞭然 全新起亞K5 GT諜照曝光 搭載2.5T發動機 寶馬3系也拿它沒轍!奔馳狂降到25.18萬 辣評:史上“最冷”9月 自主SUV誰能挺過寒冬? 比亞迪宋MAX長測 外觀時尚 一降再降的日系車,與豐田C-HR同級,百公里油耗5.9L,已不足8萬 傳感器和5G通信技術開發智能化重型卡車 @溫江人 走這兒也可以上成溫邛高速咯! 對話比亞迪葉庭文 關於比亞迪漢你還不知道的事 從0到1再到∞ 得數據者 得自動駕駛天下 廣新Aion V渲染圖曝光 逸動E-Life諜照 長安發佈 2019年業績 蠢事做絕?于漢超當街塗改車牌原因揭曉!恆大俱樂部人士首度發聲 80年代的A組寶馬635 FIA,寶馬迷看過來! 1967年推出的保時捷911 Targa,我賭你肯定沒看過! 留著博世血統德國藍寶電器,堅持創新和品質的核心精神美譽全球! 奔馳沒違停,沒擋路,卻被鎖上1百多把防盜鎖!網友:太仁慈了 “不用剎車,直接撞!”4S店帶客戶體驗助剎車,結果真撞上了 經典培訓PPT|通用汽車是如何穩步前進-持續改進! 特斯拉進駐天貓不賣車,1200元的車鑰匙賣得最好 國產降價冠軍!打五折都沒人買?奔馳旗艦SUV換個標就沒人要了? 第50萬輛整車下線 成都造沃爾沃成功出口54個國家和地區 在咸陽汽車胎壓檢測儀器報警器真的有用?輪胎胎壓表開箱安裝視頻 3月銷量只有5千出頭,日產奇駿開始承壓了! 要想人記得住,就得有特點,汽車也不例外! 看臉的世界,高顏值的SUV代表 上市不足半年,降價50萬,這樣一款國產豪華你心動嗎? 疫情過後,你還準備買車嗎? 國產車三巨頭3月份銷量出爐,長安汽車一馬當先,差距已經拉開! 25.99萬元起售,全新開拓者上市!是迎難而上還是底氣十足? 2020品牌影響力得分,前十被合資進口占據,日產竟排在了最後? 選第一輛車 魅力十足的君越 平安"金融+生態"模式下的優等生 平安好車主信用卡正式上線 網約車的春天來了:“分時經營”上新規,兼職跑只要人證! 比亞迪新型電池能否帶動新市場? 大眾品牌在售的唯一敞篷車,大眾T-ROC敞篷版實拍圖發佈