对于新能源汽车来说，续航能力与充电问题一直都是社会关注的热点，而这都与其核心部件电池密切相关。
3月29日，比亚迪发布会官宣“刀片电池”已经实现量产，首款搭载在比亚迪C级轿车“汉”车型上，预计今年6月份在深圳投产上市，续航里程600公里，零到百公里加速3秒9。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，要把“自燃”一词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
磷酸铁锂将重回赛道？比亚迪曾错失动力电池市场黄金期
目前，乘用车以能量密度更高的三元锂为主，客车则以磷酸铁锂为主。宁德时代创始人曾毓群曾经说过：“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。”从国际市场来看，目前唯有中国还具备完整且先进的磷酸铁锂电池供应链。
2012年，国际锂电巨头美国A123破产，标志着磷酸铁锂电池走向没落。但到了2020年2月，特斯拉称将采购宁德时代无钴电池，再次引爆了磷酸铁锂电池。
因为部分专家分析得出，该无钴电池其实就是宁德时代最新的磷酸铁锂CTP电池（与比亚迪刀片电池同一种技术）。一时间，磷酸铁锂相关企业纷纷涨停，反之钴业公司则全线大跌。磷酸铁锂复兴呼声一路高涨。
1994年，比亚迪白手起家，但前期公司动力电池的产能有限，主要满足自用，错失动力电池市场黄金期。尤其是2017年以后，不对外供货的比亚迪电池，无法与其他主流车企优先合作，从而丧失进一步抢占市场的先机。而恰恰是那段时期，宁德时代超越比亚迪，成为行业老大。数据显示，2019年，比亚迪动力电池装机量仅有宁德时代1/3。
除动力电池外，比亚迪还有诸多新能源业务受制于垂直整合模式，错过了市场先机。
创新or 噱头？300多项核心专利暗藏风险
许多网友认为，所谓“刀片电池”只是比亚迪宣传用的商品名字，并非如字面所说的新型电池。两次透露“这种新型电池多达300多项的核心专利”的消息，都使其股价连续上涨2个交易日。然而，比亚迪宣称的300多项专利却遭来一片质疑声，有人认为他们是拉动股价上升的一种噱头。
笔者从国家知识产权局数据库检索到，比亚迪的电池方面有5000多项专利。其中，含金量最高的发明专利2500多项，包括“动力电池包及电动车”、“电池包、车辆和储能装置”、“动力电池包及车辆”等等。这些专利中，已经授权的有效发明专利就有1200多件。因此，数千项专利中，拥有300多项核心专利，并不为过。
这里让人担心的，不是比亚迪的专利数量，而是专利质量。
新能源汽车行业的专利战已经打响。2019年9月，吉利起诉威马知识产权侵权索赔21亿（虽然目前撤销部分诉求，但案件仍继续）。2020年1月，宁德时代起诉江苏塔菲尔电池专利侵权，索赔1.2亿。需要强调的是，在专利战中，质量越高的专利，权利会比较稳定，越不容易被竞争对手效仿。
于是，问题来了。如果比亚迪“并没有重新发明铁电池，只是重新设计了外观和电池包”，这就暗藏着专利侵权的风险。尤其是实用新型和外观设计专利，不经过实质审查，稳定性较低。一旦落入竞争对手（比如宁德时代CTP电池）的专利权保护范围，后果将不堪设想。毕竟，动辄上亿的索赔，对原本就不景气的比亚迪，只能是雪上加霜。
据悉，比亚迪刀片电池具有两大优势：强度和安全。但是，未来表现如何，不仅要等待市场进一步检验，更要等待专利技术的考验。