上世紀70年代中國缺乏各種汽車，輕型貨車全部都是三蹦子摩托（今天的電動三蹦子頗有當初的風範）以及人力三輪車。
1979年文革結束中央政府開始大力發展國家經濟，各類日本進口車開始進入中國，這其中包括了日本微面。開始是純進口，80年代末期國內車廠開始生產引進日本技術的微面，微面迅速替代了原來三蹦子摩托貨運車的市場地位。這些國產微面和微型載貨汽車紅遍大江南北，上世紀90年代，鈴木技術的微面成為中國微面大軍中最大的一隻，另兩個是大發技術的天津華利，以及以三菱技術為基礎的五菱微面。
老編在國外網站上發現了這輛1990年製造的日規三菱Minicab NX，而且它還是輛四驅車。看到了它就和二十年前的五菱微面掛上了鉤。雖然五菱微面的起步是引進的圖中這輛車的上一代車型，但是五菱微面在上世紀90年代後期被中國消費者所廣泛認可還是這一代三菱微面技術。記得是五菱6330吧？它當年在中國南方佔了微面市場的半壁江山。
這輛三菱Minicab NX於1990年在日本山行縣上牌使用後，第一個車主一直使用到2018年底，它被賣給了一個日本的二手車銷售商。其規格如下，車身長度為3.26米，車身寬度1.39米，軸距1.8米。這輛日規車的動力為一臺657毫升排量的3G83型三缸單頂置凸輪軸汽油發動機，發動機最大功率是42馬力，最大扭矩57牛米。傳動系統為4速手動變速箱。車身空重為820千克，最大有效負荷350千克（車內2人）或250千克（車內4人）。
單喇叭AM收音機
驅動系統為2速分動箱的分時四驅系統，意味這個小面的越野性能應該是很可以的。
平頭設計可以讓車內空間最大化，但是前排司機和乘員的被動安全性就算了。
第二排座椅，這樣的設計和做工在同時代微面中算是很“奢侈”的。
現在市面上受歡迎的一些家用跨界車都會展示後排空間如何如何的多功能，其實，三十多年前的日規小面就有這些功能了，靈巧的設計最大地方便了使用者。
和同時代的大部分日系微面一樣，這輛車採用的是前中置發動機底盤型式，發動機在前排座位之下，對於司機和前排乘客來說，坐在前排座椅上的體驗就是冬暖夏更熱的模式。在上世紀90年代的日本，夏季還沒有現在的夏季這麼熱吧。這輛車是一輛高配版，有空調。
後來，這輛總行駛里程10萬多公里的日規二手小面被運到了美國，去年被一個美國微面愛好者買下，成交價為7250美元。對比一下我半個月前發的那篇1993款的虎頭奔500SEL，那輛車的成交價為7625美元。所以說了，一輛老車賣什麼價，真的沒有一個唯一的標準，還是因人而異