近两日国内首台高功率密度600Kw级活塞发动机信息正式点火运行，由于国内航空发动机领域底子薄起步晚的原因，因此航空发动机的任何信息都相当引人关注，而此款发动机是安徽航瑞航空动力装备有限公司的最新信号，取名为“金鹰”，当然了普通消费者对于发动机本身并不是太在意，何况还是偏向航空动力层面的，毕竟与我们的生活相距较远，但是一则信息必须关注，很多人将该公司安置到“奇瑞汽车”头上，其实这是一种误解，技术人员的来源确实是奇瑞，但是该公司目前的股份构成与奇瑞没有任何瓜葛。
其实早在去年就提及过安徽航瑞，当时刚刚并入中航，在此之前确实与奇瑞多少有些瓜葛，主要还是技术人员构成的主力就是来源于奇瑞，更何况航瑞的宣传画册中提及在动力研发领域有二十年历史，试想一下一个2015年9月成立到现在还不到五年的企业哪来的二十年研发经验？只能是奇瑞（1997年成立之前其主要目标就是为一汽配套整车发动机，首款产品就是SQR480发动机，奈何项目进行到一半就传来噩耗，配套计划落空，最后芜湖市政府咬牙从西班牙引进二手福特整车组装线，由此开启了一个中国自主品牌的大幕，完全是规划之外的）；同时航瑞一把手朱航就是原先奇瑞汽车工程研究院出身，随之而来的则是大批技术人员同时加盟航瑞，这就是称之为二十年动力研发经验的由来；可以这么说，技术来源于奇瑞（从技术层面而言是一脉相承的，别看航瑞是水平对置发动机为主），但是两个公司之间已无瓜葛，何况航瑞已经并入中航旗下，成为其子公司。
那么素有“技术宅”之称的奇瑞汽车就与航空动力层面分道扬镳了？其实不然，同样是在去年，笔者曝光过一组2.0L航空发动机的信息和样机图片，正是奇瑞交给钻石航空动力投产的2.0L航空发动机，而这个钻石航空发动机之前虽说知道奇瑞参股，但是一直没太关注，主要是离我们的生活圈实在太遥远，其实奇瑞控股占据了40%的股份，成为第一大股东，这确实是始料未及的，主要还是不太关注的原因，从布局层面而言奇瑞控股的产业规划确实很广泛，相比那些虚无缥缈没有任何产品现身的某企业文宣而言，这才是真正意义上的产业升级，而且是依靠自身的力量在产业升级，而不是口头宣传完事。
除此之外，奇瑞控股还在船舶领域里控制着芜湖造船厂，并且是全资子公司性质，涉及军品和民用两个领域，可以这么说，除了水下和太空，基本上产业布局相当完备，特别是在动力总成方面，多年的研发经验起到了决定性的作用，融会贯通之后在各个领域开花结果，当然与国外的差距要正视，但是奋起直追依靠的是自力更生，经验和技术是购买不来的，这已经是改革开放四十年来汽车行业获得的一种共识。