全新的寶馬Z4與西部劍俠佐羅（Zorro）沒有必然的交集，唯一惺惺相惜的，就是他們都擁有那道代表榮耀的“Z”。
全新寶馬Z4 M40i——強大而激動人心的跑車。
在佐治亞州西北部的查塔胡奇國家森林中，有條山路在山谷中如緞帶般鋪墊起伏，蜿蜒曲折，到了秋天的景色更加令人驚歎。但是我無法將視線從寶馬Z4 M40i移開，天際金屬漆在眼前一躍而過。準備迎接全新的寶馬Z4 M40i——強大而激動人心的跑車。
全新的寶馬G29 Z4是繼上代E89 Z4在停滯多年再次迴歸的力作，而本次這輛Z4 M40i更是旗艦性能版，由旗下M-Performance部門操刀之作。擁有比一般型號更強大的性能以及跟癲狂的車格魅力。
全新的寶馬G29 Z4是繼上代E89 Z4在停滯多年再次迴歸的力作
今代寶馬Z4是與豐田另一款經典跑車Supra共同開發，由寶馬主導設計，與豐田共享部件。豐田Supra已經在市場上沉寂了20餘年，所以這次新Z4的推出可謂帶動起Supra的涅槃重生。
寶馬Z4 M40i與採用硬頂的豐田Supra均採用3.0T 直列六缸渦輪增壓發動機以及8速手自一體變速箱：340馬力/500Nm最大扭矩更是讓人慾罷不能。
寶馬Z4 M40i能在4.6秒以內破百，這成績顯然比採用2.0T版的sDrive 25i要快上很多。畢竟後者僅僅採用了與普通款3系相同的買菜發動機。所以，M40i無愧自身帶M之名。
寶馬Z4 M40i能在4.6秒以內破百，這成績顯然比採用2.0T版的sDrive 25i要快上很多。
在運動模式下深踩油門，能發出強勁且醇厚的直六聲浪。如果說美國發動機帶有原始咆哮的話。那這顆B58發動機則更加帶著德國人的飢餓感：高效、精確且深不見底的實力。深踩油門立即松油，後方的排氣管立即啪嗒啪嗒地放炮，好像極度飢渴需要更多的汽油，這也是一種引人注目的方式。
如果說美國發動機帶有原始咆哮。那B58發動機則更加帶著德國人的飢餓感：高效、精確且深不見底
在賽道上高速殺進彎道，你會感知LSD在工作：內輪與外輪之間在某種舞蹈形式交替鎖定轉速。
峰值扭矩從1600rpm一直持續到4500rpm，得益於ZF 8速變速箱的高效，最大馬力能到5000rpm-6500rpm迸發出來。
今代寶馬Z4是與豐田另一款經典跑車Supra共同開發，由寶馬主導設計，與豐田共享部件。
Z4 M40i採用3.0T 直列六缸渦輪增壓發動機，340馬力/500Nm扭矩更是讓人慾罷不能
自適應懸掛系統、LSD是美規版M40i的標配，讓你無限接近以及感受“M”。
Z4 M40i並不像馬自達MX-5那樣輕鬆跳動，也不如保時捷718 Boxster那樣精準打擊。但這輛具有完美配重的敞篷跑車無疑更引人注目。由Brembo代工的M-Sport剎車有著足夠力量去抓住四條裝備米其林Pilot Super Sport輪胎的19英寸鋁合金輪轂。
Z4 M40i並不像馬自達MX-5那樣輕鬆跳動，也不如保時捷718 Boxster那樣精準打擊。
儘管在賽道的表現令人深刻，但Z4最適宜的莫過於日常街道巡航。可變轉向比能提供道路上更多的反饋：方向盤在低速行走時輕盈，在高速上緊繃。M40i的自適應懸掛不僅可以在巡航過程中吸收路面震動，而且比25i版行程更低，因此可以更快更好地過彎。
M40i的自適應懸掛不僅可以在巡航過程中吸收路面震動，可以更快更好地過彎。
儘管在賽道的表現令人深刻，但Z4最適宜的莫過於日常街道巡航。
與離任的E89 Z4相比，G29 Z4車身設計更具稜角感，寬大的車身線條，視覺重心向下移。
深踩油門立即松油，後方 的排氣管立即啪嗒啪嗒地放炮，好像極度飢渴需要更多的汽油
內飾跨越式進步，已經與新時代寶馬車型接軌，一改E89時代萬年不改款的痛點。
M的方向盤是出名的粗壯
M的方向盤是出名的粗壯，後面輪廓小巧的換擋撥片幾乎是完美的，以致在街道遊走時都想情不自禁地撥弄。
輪廓小巧的換擋撥片幾乎是完美的，以致在街道遊走時都想情不自禁地撥弄。
座椅採用最新的Vernasca皮革包裹，材質細膩更舒適。
Z4的標識
沒有機械手剎？駕駛樂趣猶在！
甚至連杯託都是經過重新設計，使Z4駕駛者始終保持專注。iDrive系統同樣得到進化，依然是世界級最先進的車機系統。
新型的數字顯示12.3寸全液晶儀表盤，把媒體信息與HUD功能相結合，是駕駛者無需雙手移開方向盤也能獲取駕駛信息。
在汽車環保法規越發苛刻，駕駛樂趣彷彿明天就被無人駕駛打敗的情況下，寶馬依然拿出了自己的最新力作來滿足熱愛藍天白雲用家的需求。
Z4 M40i比自家M2風騷、比718更具歷史，而且性能同樣強大。最重要的：感謝六缸後驅精神猶在。
最重要的：感謝六缸後驅精神猶在。