隨著汽車消費水平的提高，很多愛車之人購車的條件已經不單單只是實用和舒適性。特別是隨著改裝文化的發展，汽車逐漸變成不少朋友彰顯個性的玩物。現在入門級低價位的熱門運動車型越來越多，購買的人也越來越多，導致不少的車型成為了俗稱的“街車”。不過總有朋友不喜歡隨大流，反而喜歡一些冷門而少見的，甚至是路面辨析度極低車型，來抓取其他愛車人士的眼球。於是筆者就為這些朋友探索一下，究竟國內市場還有哪些冷門車型是足夠稀奇但又買得到的。裝逼也要裝得有文化，是不？
凱迪拉克 XLR
Cadillac XLR是凱迪拉克在2004年推出的一款硬頂敞篷跑車。和2003年推出的CTS一樣，XLR也是首臺採用“鑽石切割風格”的凱迪拉克豪華跑車，對廠商來說具有非凡的意義。XLR採用了第六代Corvette（C6）相同 的Y-Body平臺，底盤設計相當類似，包括橫置式鋼板彈簧、鋁製搖臂、全鋁車架，後置變速箱等特徵均予以保留，因此在運動性能上相當有潛力。除了車架設計以外，為了因應市場的需求和自身的豪華定位，則使用了摺疊硬頂的設計，引擎採用北極星4.6公升V8自然吸氣引擎，最大馬力324匹，通過一副後置5前速AT傳輸到後輪。後期更追加一款性能版本XLR-V，採用機械增壓的北極星4.4公升V8 引擎，最大馬力增加至443匹。
圖：XLR和Corvette C6的底盤設計基本上一樣，不過外觀則是由迥然不同的風格。
圖：連四出排氣的設計都跟克爾維特C6如出一轍。
圖：XLR與STS一樣，都是Cadillac同時採用“鑽石切割風格”的始源。
圖：硬頂敞篷是這臺車最大的特徵，在美國車裡面也算比較稀有的種類。
除了性能的優勢以外，XLR也有不少當時較新的科技，像主動懸掛系統，HUD抬頭數字顯示等等，而懸掛調校也是以舒適為主。作為凱迪拉克的旗艦跑車，其目標是對抗奔馳SL，並在2004年推出之時獲得了北美年度風雲車的頭銜。在銷售的前三年北美均有3,200部以上的銷售成績，但之後就開始每況愈下。價格較高和設計形象過於個性逐漸導致銷售下滑，特別是由於金融危機後這種大排量實用性較低的跑車被市場所放棄，最後於2009年後停產。
圖：國內引進的XLR只有配搭北極星4.6公升V8自然吸氣引擎的單一型號。最大馬力324匹，通過一副後置5前速AT傳輸到後輪。雖然動力成績中規中矩，但據說油耗驚人。
圖：XLR是屬於Cadillac寄予厚望的旗艦跑車，用於對抗奔馳SL車系，因此整體風格是偏向美式的豪華舒適多餘運動性。
雖然說這款車型很少輸出到美國以外的市場，不過當時國內凱迪拉克隨著CTS的引進同時也引進了這臺凱迪拉克的旗艦跑車。XLR最早在2005年登陸廣州車展，2008年轉款時同樣在北京車展出現。當初指導價高達152萬元人民幣。由於價格昂貴而甚少人問津，因此流落二手市場上的也頗少。不過現在二手市場上能買到的XLR都以2008年款為主，價格區間在25-30萬元左右，排量只有4.6L一個選擇。以不到30萬元能買到Corvette C6的底盤設計，硬頂敞篷，4.6L大排量V8，美式豪華跑車，加上路面上比法拉利還少的稀有度，絕對列入本次的珍稀之選。
雷諾 Megane CC
一般國內說到梅甘娜大家都會有“小鋼炮”的固有印象，都是因為一般大家接觸到的都是RS的高性能版本。實際上梅甘娜是雷諾一臺緊湊型家庭車，除了RS的三門掀背以外，還有四門房車、五門旅行車、五門掀背、雙門敞篷車等車身形式。而第二代梅甘娜更增加一款硬頂敞篷車Megane CC。在國內，相比307CC、206CC等同為法系硬頂敞篷車型來說，Megane CC的能見程度簡直就是恐龍的級別（幾乎絕跡）。
圖：Megane CC在第二代Megane開始出現，到現在一共生產了兩代的車型。國內兩代Megane CC都有銷售歷史。
圖：相比Megane RS的惡型惡相，Megane CC顯得相當含蓄。
圖：CC是摺疊硬頂的意思，和最大的競爭對手307CC相比，Megane CC的硬頂有全玻璃透明結構。
國內售賣的Megane CC為第二代（2006年款）和第三代梅甘娜（2011年款）的衍生車型，國內版本只有2.0L一個動力選擇。引擎為雷諾M4R，實際上是日產MR20DE引擎，最大馬力137匹，最大扭矩19公斤米，搭載CVT變速箱，以超過1.5噸的車中來說，動力僅僅是夠用。懸掛依然是前麥弗遜後扭力梁的設計，不過得益於雷諾的巧手調校，操控尚算靈敏。相比於性能，Megane CC更著重於舒適配置上的堆砌，譬如“short d rop”功能、無匙啟動、電子駐車、自動大燈感應雨刮等都一一配備。關鍵是比307CC 顏值高上不少，稀有度之高引致回頭率驟升。
兩代梅甘娜CC當初國內的售價都超過40萬元人民幣，相比307CC不足40萬的售價，估計就是因此讓大多數人都選擇了307CC。不過現在2006年款的Megane CC為二手價格約9萬元以內，而2011年款的Megane CC售價則要20萬出頭。是否需要僅僅為稀有二字買單，就見仁見智了(2007年款的307CC約10萬)。
克萊斯勒PT Cruiser
要說到奇葩車款，克萊斯勒PT Cruiser絕對佔一席位。PT Cruiser在2000年推出，2010年停產，是克萊斯勒以復古風格推出的一款車型(同時推出的還有克萊斯勒Prowler和雪佛蘭HHR)。PT Cruiser採用了旗下Dodge Neon的緊湊型前驅平臺製造，僅提供五門掀背和雙門敞篷兩種車身形式。引擎有1.6L、2.0L、2.4L等。當然性能並不是這臺車的最大賣點，而是外觀。在美國由於Hot Rod文化的流行，PT Cruiser受到極大的歡迎。不過美國以外的地區則並不買賬，曾經被某汽車雜誌評為最難看的汽車之一，但依然無阻車廠為其推出了多達八個定製版本，並一共生產了九年之久。而在美國，其衍生的改裝熱潮到現在依然有一定的影響力。
圖：PT Cruiser在2001年正式推出，是以復古為設計元素的車款。
圖：PT Cruser以五門掀背為大宗，在國內也有一定的存量。
圖：後期型PT Cruiser進行了小改款，除了車燈的外觀變化以外，包圍也取消了黑色的保險槓而改成一體式設計，估計是為了滿足更多的消費者。不過前期型反而更具有美式的風格。
圖：後期型的後槓也取消了黑色的防撞膠設計而改為一體式。由於國內大部分的PT Cruiser都是後期型，因此一些更鐘愛前期型車款的朋友反而會海淘改裝前期型的中網和包圍。
圖：前期型的PT Cruiser內裝都走圓潤式的風格為主。
圖：後期型則變成了以直線條為主，不過還是不夠前期型溫馨。
圖：PT Cruise的排檔頭非常有特色，上面的圓形按鈕是P檔的鎖止按鈕。
圖：PT Cruiser的敞篷版在國內非常稀有，想購買的朋友真是要拼人品。
圖：僅僅有145匹馬力的2.4L直四引擎充滿了美式風格，沒馬力之餘油耗還兇猛。
克萊斯勒在2006年就引進了PT Cruiser，只有145匹馬力的2.4L直四引擎和5前速手動變速箱一個動力配置，高達39.5萬元人民幣的售價和只有手動變速箱導致鮮有人問津。2007年款小改款之後則取消了手動變速箱而改為4AT的配置，新車指導價也降低至23.99萬元，購買者開始增多。據說國內也有雙門敞篷的車型，不過要購買的朋友估計需要拼點人品。現在二手市場上大部分流通的車型都是2007年款的五門掀背車型，大部分10萬元人民幣以下就能成交（PT Cruiser也是筆者的Dream Car之一）。按照年份和保值率來說算是相當高。不過由於2.4L引擎和4AT的動力配搭以“動力弱油耗大”為人所不齒，因此PT Cruiser是玩個性多於追求性能。不過如果以路面辨析度來說，PT Cruiser也算是一絕。
圖：說到改裝潛力，PT Cruiser絕對不會讓你失望。
光岡嘉路
嚴格來說，光岡並不是一家“汽車生產商”，因為它品牌旗下的汽車都是通過對其他品牌的汽車進行改頭換面而來。不過光岡的文化核心並不在於追求汽車的駕駛質感和性能之類，而是走上了“現代的汽車設計，復古的外觀”的路線。對於那些想駕駛復古車，但又不想被維修和可靠性折磨的朋友來說，光岡也許是最佳的選擇之一。而其選擇改裝的車款包括福特野馬、日產Cedric、日產march、日產Slivia和馬自達MX5等等，只有大蛇是光岡唯一一臺自主開發車架的汽車。
圖：在路上看到活的“復古車”千萬不要驚訝，這可是一臺“現代車”，由光岡打造。
圖：光岡Galue嘉路是銷量最大的車款，一般以日產四門行政房車改裝而成。
圖：2003年推出的Le-Seyde是一臺以日產Silvia S15為藍本改裝的復古跑車。
圖：Viewt是光岡第一臺汽車，以日產March為藍本。光岡就是靠Viewt一炮而紅。
圖：嘉路Galue也有進口過雙門敞篷的車型，以福特野馬改裝而成，售價高達100萬元。
國內在2007年開始曾經進口過光岡汽車，大蛇Orochi、嘉路Galue和女王Himiko都曾經進口過。其中嘉路有開篷車型（以野馬為基礎）和四門房車版本（以日產四門房車為基礎）兩款，全新的售價高達100萬元人民幣。當然，由於口味過於獨特和價格過於昂貴的原因，光岡汽車是鮮有人問津，大多數光岡汽車購買者都是婚慶公司或者禮賓所用，而存量也少得無從考證。不過在二手市場上非常偶爾的會看到其身影。說實話，駕駛光岡汽車在路上行駛，其回頭率絕對比什麼法拉利還高。擁有復古的外形、現代車的可靠性和舒適性，加上算是一種“原廠改裝”，只是口味略重而已。