一個可以放倒的旗杆架，玩沙漠必備。探途第六集我們有用到它。
重點提一下前半軸，這個車的存在的普遍現象就是重度越野的時候容易把前半軸乾斷。車友群裡很多兄弟就多次向4s店索賠了。但是我的車也算是中高強度越野了，目前為止真的還沒有斷過原廠半軸。為了防範於未然。跑到改裝店換了兩根所謂加強型半軸，去了一趟三連坡就給乾折了。後來又更換回原廠的前半軸，到目前為止，使用良好，從未出過問題。
輪胎輪轂也進行了更換，輪胎用的是一款叫做撼路者的265/65R17的AT輪胎。十層胎壁，抗刺穿性能好，越野路段也是走了一萬大幾的公里數了，輪胎的牙齒也沒有一個過多的磨損，整體還好。並且高速行駛起來，胎噪很小。這個值得推薦給大家。輪轂使用的是MAT的17寸負值輪轂，ET值為零。更換負值輪轂的一個好處就是加寬了輪距，越野通過側坡的時候極限更高，不容易翻車。同時整車看起來也更加的野性。輪胎露出輪眉顯得非常的粗獷。當然也有不好的地方，就是下雨天或者地面有水的情況下通過起來會濺得一身的泥巴和水。
然後整車是進行了一個兩寸的升高，用的是博奮德PFD四段可調的液壓減震。減震的軟硬可以根據路況來隨時手動調整。開關在避震筒下方有一個旋鈕。這一套下來價格大概是四千多，也是非常的實惠。為什麼不用氮氣減震呢？還是因為預算問題。氮減的價格應該是翻倍了。目前使用情況來看質量也是沒有問題的，還是非常的紮實。值得推薦。
這臺車是改裝了一個艾特的後橋電磁牙嵌式的差速器鎖，是使用電控的方式開啟和關閉。可以實現手動預鎖，個人覺得這比伊頓式自動鎖要好用。因為這臺車是一個分時四驅的結構，所以當他掛入四驅的時候就是硬連接，前後橋50:50的動力分配。相當於奔馳G和中東普拉多的那種全時四驅鎖止中央差速器一樣的效果。再加上艾特的電控後鎖，相當於有兩把鎖。在實際使用當中，越野脫困能力也是相當強悍的。
來到車尾，也是更換了一個廉價的鐵質後保險槓。可以看出這個做工，左右參差不齊，但是強度沒有什麼問題。好在這個是原位無損安裝，後面的倒車燈，霧燈，雷達，都是在原位。攝像頭是後打孔。拖車勾不是正中間的位置，因為後槓預留的拖車勾缺口是在靠右一點的位置，平時拖車救援使用起來沒有什麼不便，只是未來如果需要拖拽房車的話，可能就不是很方便了，所以大家在改裝的時候要注意這一點。