Zhang与前Banchero Costa经纪Zhao都是于3年前加入Aquavita,助其在中国建立新的业务联系。但事实证明这并不简单，Aquavita的业务仍旧主要出自欧洲。
这家乌克兰-希腊公司创建于2006年，目前经营大约50艘规模从灵便型至超巴拿马型不等的船舶。其中无一是自有船舶，超过2年租期的船舶也只有3到4艘。近几年，该公司报出的货运量稳定增长，从2010年的850万吨提升至去年的1620万吨。
但Lavrenko表示，目前的市况当中很难一边增加运量，一边维持盈利。
值得庆幸的是，Lavrenko去年早些时候的悲观态度，让他从7月份开始逐步卖空FFA（远期运费协议）。当时在1万美元/天左右成交的系列巴拿马型船FFA协议（针对2015全年），让该公司在即期租金暴跌至历史低位的过程中实现“软着陆”.
不过，当今市场的正面走势已让Lavrenko感到，是时间调整这一看空态度。
“通常7月份都是一年当中最为疲软的月份，但今年7月却反常走强，”他说。“现在每个船东都知道市场将会回暖，就是摸不准究竟何时。”
货运方面，Lavrenko称中国市场仍欠缺高品质服务，很多公司成为大型租船商，但却没有时间培养租赁经验。
中国租船商就像世界各地的同行一样，他们看重价格与可靠度，并不那么关注国籍。
“现在有很多新的船舶经营公司，它们或许常能报出很低的运费，但问题在于它们如何履约，”他说。“大型行业客户需要你按时履约，但形势不利时，运营商很难做到这点。而我们一直都能做到。”
Aquavita称中国一些粮企也是它的客户，但Lavrenko坦言，总体而言公司很难找到合适人选帮助与中国租船商“牵线搭桥”,创建就像Aquavita与欧洲及其它国际贸易与行业客户那样的商业关系。
“虽然我们不如诺顿或Oldendorff那么知名，但我们已与一些优质客户建立关系并为他们服务。我们希望传递一个信息，即我们能够为中国客户提供高质量的服务。”