共享3剑客
共享出行领域，真正成熟的商业模式中，便要算网约车了。
引领共享出行的网约车，C2C模式为主的滴滴、美团和易到，可并称为共享网约车的3剑客。曾经滴滴老大，易到老二，但美团一出，便直接划去滴滴上海1/3份额，地位直逼老大。
谁曾想，美团上海开城后半年，上市前夜却宣布美团将不再拓展打车业务，顿时让千万急盼美团解救于滴滴水火的车主们大失所望。
11月21日，在第二届中国智慧交通建设高峰论坛上，美团出行战略发展部总经理李宇就“美团不再进一步拓展网约车”做出了解释：“基于目前行业发生了一些变化，美团不会再按照原有的方式去拓展网约车。”
美团入局网约车高开低走的一路走来，都经历了美团高管所称的哪些行业变化？
美团打车，本可是滴滴垄断的最强破局者。
美团坐拥海量流量池。美团年度活跃用户达到3.4亿，旗下摩拜、外卖、猫眼电影、团购、美业等与出行全渠道APP互动，强大的线上线下流量打通，是美团打车的先天流量优势。
美团的互联网技术积累。美团的数字化能力、精准大数据、人工智能等技术应用都相当强大，不用像滴滴当年的白手起家，所以短期内能迅速跟进上线垫付机制、AI人脸识别系统。
美图顺应民意期待。滴滴的野蛮掠夺式发展，长期以来遭受司乘不公、抽成居高不下车主收入低等困扰的车主司机们，对滴滴是爱恨交加却又挥之不去的痛。美团打车的出现，正中车主下怀。
作为滴滴合并优步后最有实力的竞争者，在这种背景下，坐拥自家海量流量基础、技术积淀、顺应民意的美团打车便应运而生，其挑战滴滴垄断地位、分得出行领域半壁江山原本几乎没有什么悬念。
止步南京上海，美不下去了，却是为何？
美团打车南京上海的市场份额均仅次于滴滴，走势正好，却何以止步？原因是什么呢？行业又发生了哪些变化让美团审时度势做出不再进一步拓展打车业务呢？
1、美团打车一路走来，明枪暗箭不断。
5月之前，美团打车声势浩大，各地司机招募注册量短期爆棚。3月份上海开城运营后短短几天，市场份额即达30%，强劲势头大有直逼滴滴之势。
然而，就在美团满怀信心和欣喜，正准备七城同开大举进军网约车的时候，监管出面了。
①、监管出面约谈整改：
美团打车登陆北京预热期，即遭北京市交通委约谈并警告称“美团打车”未获许可、尚无资质在北京从事网约车经营，之后美团打车北京再无明显进展。
美团打车上海，开城之初同样遭到上海市交通委、市价检局、市公安局联合约谈要求限期整改：一是立即停止违规派单并清退不合规人车；二是数据上传接受实时监管；三是停止补贴不正当竞争。交通委还表示，如美团打车平台未在期限内完成整改，执法部门将依法吊销其网约车平台经营许可证，净化营运市场环境。
②、监管的背后是举报。
主管约谈的背后，出租派的举报。上海出租汽车行业协会2018年4月初公开称已依法向政府主管部门投诉，称美团打车高额补贴扰乱市场、违规派单，破坏市场秩序、造成不公平竞争等。投诉要求对美团非法营运严格监管，维护出租汽车合法权益。
出租派的这一举报，差点要了美团的小命，也难怪美团打车自上海之后再也没敢扩张开城了。
③、监管背后还有神补刀。
主管约谈的背后，还有带头大哥的神补刀。同为C2C模式的老大滴滴，经过千万辛苦的血拼才有今天，自然十分不情愿虎视眈眈的美团又来分一杯羹。我虽成于补贴，但你美团不行，于是滴滴也公开称美团扰乱市场、鼓励刷单。如此言论，正合出租派和监管之意，堪称美团被监管约谈的神来补刀。
新旧势力和监管的默契，不约而同对美团来了个明里和暗里的合围，美团可想而知，境况何其凶险。美团打车，在这多方势力的明枪暗箭下，攻城略地自然要困难得多。
2、C模式的合规之痛无解。
美团打车止步的真正原因，还网约车新政下的合规运力无解。
全国网约车合规车辆仅20万辆左右（8月数据），全国网约车司机总量3200万，按三证齐全的合规要求算，合规率仅0.6%。3200万中3180万不合规，美团如何招募足够的合规私家车主呢？没有足够的合规车主，就无法合法合规运营，对于美团这样的后来者来说，风险概率更高，被监管处罚关停的风险也更高，违规经营的成本，不是美团打车这样的后来者所能承受得了的。
滴滴顺风车的百日两起安全事件，直接导致不合规大整顿的高压持续。温州顺风车案直接引发的两部委清退令，将原本有可能的网约车新政重审之星星之火，彻底浇灭，也彻底浇灭了美团的打车之路了。
美团入局网约车原本可谓是是顺应民意和天时地利，但新政下的合规之痛难解，天时地利优势不再，为免步滴滴后尘，美团也就识时务者为俊杰，暂不拓展美团打车业务了。
至此，滴滴垄断的最强破局者，美团打车，止步于监管。
3、不合规清退令，网约车C模式生死一线。
美团打车上海开城后，网约车行业发生了一系列大事件：
3月下旬，美团上海开城；4月初，美团上海被交管委约谈整改；5月滴滴顺风车空姐案发；6月，部分城市开始严打不合规网约车；7月，全国严打网约车不合规行动全面启动；8月末，温州顺风车案发；9月初，交通部牵头全国网约车行业大整顿开始，并明令12月底前清退不合规！
C2C网约车3剑客滴滴老大的两起大事件，引来了一场全行业的不合规大整顿。
10月，据南京市交通运输局消息，滴滴平台已清退共16.1万辆不合规车辆、美团打车清退共3.8万辆不合规车辆。两家平台合计共清退不合规车辆约20万辆。继南京清退3.8万后，美团上海也在10月再被约谈：上海要求16家被约谈平台限期完成3万人车不符的不合规车清退工作，而这3万马甲车，显然有相当一部分属于美团平台。
单城运力和市场规模仅次于滴滴的美团，只剩下南京和上海两地运营，已清退数万不合规运力。
然而，这距离全面清退不合规的要求相差甚远。美团和滴滴一样，初步清退的主要是人车不符、人员背景审查不符、车辆信息不合规等技术层面的不合规运力，真正政策层面的不合规，尚未执行清退。一旦执行全面清退，美团和滴滴、易到一样，将几乎90%以上的运力没有了，网约出行也就直接无车可派了。
清退令下，美团打车已经不只是业务扩张止步的问题了，而是能否继续活下去的问题了。
共享模式的网约车3剑客，如今各自命运多舛。
美团打车，网约车C端3剑客中的后起之秀，原本实力雄厚、来势汹汹，大有与滴滴平分天下之势，这不仅是行业期待，更是万众网约车司机们的殷切盼望。
然而如今，3剑客各自危机不断，命运多舛。
滴滴在忙着清退，美团止步打车并紧随老大清退，易到内讧不断加资金困局难解，3剑客在网约车新政的尚方宝剑下，剑已断，命悬一线！
在网约车整改定性未明，美团今后如何拓展网约车业务？对此美团打车高管称，“美团会按照新的结构配合政府一起把中间层这个运力市场搭建起来，并且给政府提供相应的抓手，美团会以这种新的模式去发展全国的出行。”
滴滴也在全力安全整改求生。
共享网约车，当真活不下去了吗？
拭目以待吧。
你认为网约车共享3剑客的美团，还能有未来吗？
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