最初以跨界設計踏入中型休旅市場的 Infiniti QX50（原先為 EX 車系），本次改款新車不僅留有吸睛的鮮明外貌，內裝質感也無愧豪華之名，放大的空間格局更可說是「終於邁向主流市場」，其中還有世界首創的主動安全科技引領風騷，但面對眾多同價格帶的對手，QX50 又要如何突出競爭力？
要將 Infiniti 冠上車界「獨流浪子」的名號可真不為過，其雖與 雷克薩斯 皆為針對北美市場衍生而來的日系豪華品牌，但面對消費者匹變挑惕的胃口，多年下來 Infiniti 仍堅持以大排量動力，以及獨樹一幟的跑格設計行銷全球。論及臺灣市場部份，裕隆日產於世紀交替之時，導入擁有四驅傳動與堅悍身形的 QX4 開疆闢土，後續再由 FX、EX、JX 車系接替休旅陣線，鮮明的動感風貌在國內消費者心中烙下印記，但相對地高稅金與獨特的跨界車格定位，卻也成為遏止銷量的隱性因素，使得休旅產品一片大發利市時，Infiniti 並未跟隨嚐到甜頭。
Infiniti QX50 的車系歷程最早得追朔 2007 年品牌推出的 EX 車系，該車採用與 FX 相似的跑格化身型與類似 酷派 的跨距設計，成為品牌打入中型休旅市場的先鋒標兵。後續則在 2014 年順應品牌全球規劃，車名始改為「QX50」，而經由超過 10 年的市場洗禮，裕隆日產終於在近日導入第二代大改款新車，並以單一動力（2.0L VC-Turbo－268hp／38.8kgm）區分出、、，其中自風尚款以上「標配有全套主動安全配備」，旗艦款則另外升級「四驅傳動」與更豐富的外內「豪華配備」。
然而問題來了，QX50 可說是「十年磨一劍」，但本次的入門定價銜接 Tiguan 380 TSI R-Line Performance（172.8萬）、沃爾沃 XC40（169萬至199萬），旗艦款上頭又有 BMW X3 sDrive 20i（229萬）、M.奔馳 GLC 200（227萬）、奧迪 Q5 35 TDI quattro（232萬）、沃爾沃 XC60（222萬至299萬）等競品，甚至 雷克薩斯 NX 這款直接對手更將入門售價壓到「155萬元」（頂規至 249 萬元），面對眾多敵手的 Infiniti QX50 又為這場翻身戰準備了什麼殺招？
放眼各大豪華品牌，不得不說日系車廠確實從中走出了自己的路，看到 21 世紀後的 Infiniti 車款，每一款產品都導入鮮明突出的肌理線條，結合碩大的輪拱與圈胎，賦予其動感十足的跑格形象，第二代 QX50 同樣延續此項傳統，更導入無間隙 A 柱、甲盾式引擎蓋、新月型 D 柱設計，以及風格獨具的 LED 頭尾燈組，令全車更具霸氣與侵略氣息。
有別於前一代的身形規劃，建構於 雷諾–日產 聯盟攜手開發新世代 CMF 前驅模組平臺的新 QX50，（新車長寬高與軸距分別為 ），但相對地卻騰出更多空間作為乘用之途，其中之多，，整體規劃靠攏主流市場，使得消費者日常使用更為便利。
而本次試駕的為頂規旗艦款車型，相對於豪華款與風尚款，有升級 LED 星立方頭燈與 20 吋槍色烤漆鋁合金夜刃輪圈（255/45 RF20），另外全車系標配有 LED 前後霧燈、電動收折除霧後視鏡、感應式雨刷，以及鍍鉻雙出尾管等配備，不過高階 LED 頭燈組僅有主動轉向照明輔助，未將遠近光自動調節／自動屏蔽納入裝配清單，照明科技層級略遜對手一籌顯得較為可惜。
進入 QX50 的車室後，很難不被全新設計的流體佈局給吸引，其中跳脫過往直立式佈局與胡桃木飾板的老態設計，改以環艙弧線沿著門板橫貫中控儀表，另有一道曲折線條蜿蜒流過兩具中控螢幕，與鞍部扶手相互呼應，且幾乎皆由皮質包覆，手眼所及盡是溫潤觸感，旗艦車款還額外升級黑色麂皮與楓木飾板，後者系由實木製成，輕撫依稀能感覺到木紋伏凸的質地，其出色的設計更榮獲美國 WardsAuto 2018 十大最佳內裝的評鑑，實際感受著實有著不輸同級品牌的豪華氛圍。
科技配備的部分，QX50 比照 Q50 導入 InTouch 雙層觸控螢幕的設計，其中上層負責顯示原廠中文導航資訊與倒車顯影，下層螢幕則負責多媒體、空調、車輛設定等功能，另外儀表採傳統雙環指針搭配大面積數位資訊幕，可顯示導航指示、主動安全作動等訊息，自風尚款以上還標配有 HUD 抬頭顯示幕，科技配備著實相當豐富，但其觸控螢幕與原廠衛星導航的反應回饋靈敏度仍有調整空間。
承如上述提及放大的乘用空間，新 QX50 著實擁有不俗的乘坐開闊感受，另外同樣延續日產車系對於座椅的高要求，前座擁有出色的支撐性與舒適度，旗艦款更升級 Semi-Aniline 真皮座椅與加熱通風功能，令舒適質地更上一層樓；此外，後座更規劃有多達 15 公分的前後滑移與多段式傾角可調，此配備亦是同級罕見，搭配第三區恆溫空調與大面積全景天窗（旗艦款專屬），相信全車乘客都能找到最合宜與舒適的乘坐姿態。
論及主動安全配備的部份，Infiniti 亦可說是獨步全球，還記得先前 Q50 問世時，即搭載首見的「PFCW 超視距車輛追撞預警系統」引發廣大話題，至於本次 QX50 不僅同樣擁有此項功能（風尚款以上），另外導入同為全球首創的「DCA 車距控制輔助」，其不同於需要進入定速模式才能使用的 ACC（ICC）主動跟車系統，在一般市區壅塞道路、亦或是山區路段，只要系統偵測到前車減速（時速須於 5km/h 以上），DCA 便會主動跟隨減速（最大施壓 40% 的煞車力道），有效減少駕駛人踩煞車的負擔，令通勤與旅途更為輕鬆。
另外，QX50 自風尚款以上就標配有「ICC 全速域智慧定速」（設定時速自 32km/h 至 144km/h）、「BSW 盲點偵測警示」、「BCI 倒車後撞預防」，以及上述的 PFCW 與 DCA 等先進科技，另外還整合全新的「SHF980Mpa 高抗拉鋼材車體」與「8 輔助氣囊」，守護層級無疑位列高水平，但未導入車道偏移警示／維持輔助功能仍稍嫌遺憾。
經過一日試駕體驗後，筆者對於新 QX50 的進化幅度感到驚豔，不僅車格設計貼近主流族群的需求，無論是外貌吸睛程度、內裝豪華精緻，甚至配備的豐富度，都無愧於其售價與定位，幾乎可以說是無可挑惕。然而尷尬的是，其定價恰好落於一線豪華品牌的交戰駁火最為激烈的區間中，論及 QX50 的產品競爭力是無庸置疑的，但似乎就是缺了些許品牌吸引力，而下一篇我們還將為各位介紹全新 VC-Turbo 可變壓縮比引擎與動態試駕感受，還請不要錯過。
引擎型式：VC-Turbo 可變壓縮比四缸渦輪汽油
排氣量：1,997 c.c
最大馬力：268hp / 5,600rpm
最大扭力：38.8kgm / 4,400rpm
驅動形式：四輪驅動
變速箱形式：Xtronic CVT（電子線傳附八速模擬換檔）
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金麥花臣
後懸吊結構：鋁合金多連桿
輪胎規格：255/45 RF20
車身尺寸：4,693 x 1,903 x 1,678 mm
軸距：2,800 mm
行李箱容量：895～1,600 L
車重：1,884kg
平均油耗：11.6km/L
建議售價：NT. 238 萬