連續三個月銷量下滑，傳統的 “金九銀十”變成了車市寒冬：按照乘聯會數據，2018年9月份，中國市場狹義乘用車零售銷量同比下跌13.2%至190.38萬輛。10月尚未結束，但據1-20日乘聯會數據估計，10月份或同比下跌20%。於是，“購置稅減半”的救市政策傳言再起。
此前，中國汽車流通協會已經提議2.0L排量以下乘用車購置稅減半徵收。近日，又有爆料說發改委提議1.6L排量以下乘用車購置稅減半。看來，離政策出臺已經不遠了。只是，這次的購置稅減半還能像之前那樣立竿見影嗎？
2009年1月20日，中國首次對1.6升及以下小排量汽車車輛購置稅實行減半優惠按5%徵收，此稅率實行至2009年12月31日。2010年優惠幅度減小，按7.5%稅率徵收，2011年取消優惠按10%徵收。在購置稅優惠的刺激下，中國車市2009、2010年分別增長46.15%、32.37%，效果非常明顯。
時隔5年，2015年10月31日，第二次購置稅優惠政策出臺，2016、2017年的購置稅分別按5%、7.5%徵收，這兩年的中國車市分別增長14.93%、1.4%，增幅同第一次相比已不可同日而語。雖然這與如今的銷量基數大有關，但也可看的這一政策作用的遞減趨勢。
如今，還不到1年，又要拿出購置稅減半這個武器了？只是，現在它是大殺器呢還只是一把鈍刀？
另外，近幾年來一直在宣傳、補貼電動汽車，購置稅優惠則是針對燃油車的，雖然說是隻對小排量，但也仍然難免尷尬。
當前宏觀環境、出口、內需等多方面的差異因素，使得2018年不同於2008、2015，曾經的良藥用多了也會無效，昔日的柺杖也可能成為今天的屏障。週期性的波動其實是難免的，只有能經受這種嚴酷挑戰的企業才會真正成為強者。
不過，減稅總是一件好事，如果減下去不再反彈就更好——讓老百姓口袋裡的錢多起來才能真正有消費力啊。