根据美国付费阅读媒体The Information的报道：一些投资者建议Uber剥离自动驾驶业务，把相关的开发部门出售，以改善公司财务情况。
根据The Information引用知情人士披露的数字：
在过去一年半的时间里，Uber的自动驾驶业务部门，每个季度花费是1.25亿美金到2亿美金之间，占到Uber公司季度损失的15%到30%。而自从这个自动驾驶项目计划成立以来，Uber至少已经为此投资了20亿美金。
大概是在三年前，硅谷传言：50多个一流的传感器科学家已经被Uber招至门下，而Uber的创始人兼CEO Travis Kalanick甚至公开说过：Uber最终会用“车”去替代“人力”，也就是发展自动驾驶业务。
当时，美国出租车司机的数字是23万，然后就有记者曾Travis：“这些司机怎么办呢？”他回答说：
“I'd say, look, this is the way of the world ,and the world isn't always great. We all have to find ways to change with the world.”
然而历经三年，Uber的自动驾驶部门不仅耗费巨资，而且，Uber也还没有为它找到一条清晰的商业化技术途径。甚至Uber公司自己，都还没有盈利。
另一方面是，今年3月发生的“Uber无人车撞死行人”事件也让Uber很受伤。
今年3月18日的晚上，49岁的Elaine Herzberg在购物之后推着自行车横穿过三个车道，黑暗中，一辆正在行驶的Uber无人车开了过来，车上搭载了昂贵的激光雷达、雷达和摄像头，理论上能覆盖车身周围的360度，然而它却没有反应，连基础的减速行为都没有，而是直直撞向了行人，导致行人Elaine Herzberg当场死亡。
当时，Uber的车子里实际上还有一位辅助驾驶者。理论上说，当Elaine出现在视野的时候，这位辅助驾驶者就应该紧急制动，但是这位司机没有。
根据后来的鉴定情况：当时无论是Uber还是沃尔沃的自动刹车系统都没有接合，而且这个系统，没有警告司机去及时踩下刹车以避免碰撞。还有报道称：在事故发生之前的那小段时间里，司机正在看手机上的流媒体应用程序Hulu上的视频内容。
这个事情发生后，美国随即掀起轩然大波，Uber也流失了一些工程人才。
Uber在自动驾驶方面的主要伙伴是沃尔沃的XC90s。
但是，虽然发生了轰动全国的无人车事故，Uber仍然在前进。事故发生后，它短暂关闭了相关的测试，在全国范围内暂停业务。之后，它转而把未来的工作重点放在了宾夕法尼亚州。
据说，Uber曾试图找自动驾驶方面的伙伴，曾经和谷歌旗下的Waymo，以及被通用汽车GM收购的Cruise Automation都谈过，议题是在Uber的司机运营网络上使用这两者的技术。
这里需要注意的是：虽然自动驾驶给Uber带来的财务负担很大，但是Uber也有理由反对剥离自动驾驶业务。
这是因为：如果以后其它的公司不愿意与Uber合作，Uber需要有办法可以开发自驾车。因为从长期来看，自动驾驶的汽车可以帮它网络降低成本，它不必再花钱雇佣人类司机。而如果Uber不自己开发自驾车的话，它将需要找出一个办法，以让其他的汽车开发商同意用他们的车辆来接送Uber的乘客。
据The Information报道：Uber的新CEO Dara Khosrowshahi很可能不会反对出售，甚至他私下里表示过“欢迎与各公司进行各种形式的合作”。
比如一种方式是：无论Uber是把自己的自动驾驶部门卖给谁，它都可以提出一个交易条件，即对方必须同意用他们的车辆来接送Uber的乘客。
目前，还不清楚Uber的自动驾驶项目具体在自动驾驶价值链的哪一块，以及具体是什么做法。
但毫无疑问的是：Uber的现任CEO Dara Khosrowshahi将为是否应该保留自动驾驶业务部门，而面临应对压力了。这应该也是他在接任Uber首席执行官这一工作一年后，要处理的众多问题之一。