近些年國內SUV市場持續火爆，各大車企瞅準時機紛紛推出各自的招牌車型，而早在2013年，頗具市場前瞻性的東風風行便推出了景逸X5,時至今日已過去近四年時間，在去年年底終於迎來了這款車的換代車型全新景逸X5，新車提供了1.6L和2.0L兩款發動機共9種配置車型的選擇，售價從7.99萬元到10.89萬元之間。作為肩負著東風風行開拓“品質2.0時代”的重點車型，從外觀上全新的景逸X5就與曾經的老款車型全然不同，而在它身上發生的變化絕不僅僅只是外觀如此簡單。
3月21日，政府採購信息網/報記者在雲南普洱試駕了這款東風風行邁向2.0時代的開山之作——全新景逸X5，駕乘感受具體如何？記者將通過各個細節的圖文展示供您購車參考使用。
試駕觀點
很難讓你挑刺的全新外型
全新一代的景逸X5同上一代在外觀的變化可謂天翻地覆，外型整體圍繞著“大氣、沉穩”展開，屬於第一眼看過去就很難讓人挑出什麼毛病，放眼品類繁多的國內SUV市場，景逸X5的外型設計也居前列。
兩種動力選擇滿足不同需要
在東風風行系列車型中多次應用的1.6L和2.0L發動機同樣搭載在景逸X5上面，1.6L主要滿足國家對於購置稅補貼以及用戶正常出行的需要，2.0L發動機則起到在同競品競爭中既不落下風，還能保障更好動力輸出的作用。
競品過多需強勢突圍
自主品牌企業一直統領著國內緊湊級SUV市場，從綜合實力不俗的吉利博越、奇瑞瑞虎7到科技感爆棚的榮威RX5、名爵ZS，更有穩居SUV銷量霸主席位許久的哈弗H6，景逸X5若能突出重圍贏得市場，面臨的競爭將是十分激烈。
外觀設計
景逸X5整體造型遵循著大氣沉穩的原則，同上代車型完全不同，穩重的外型下也不失一定的時尚感，規整的設計風格更多的是為滿足更寬泛的消費群體。對於家庭用戶，可以說景逸X5的外型讓不同年齡段的用戶都很容易接受，不會產生較大的差異性分歧，而對於公務用車來講，莊重沉穩的造型則是最為“討喜”的因素之一。
景逸X5的前臉設計立體感很強，進氣格柵採用了國內消費者較為喜歡的三橫幅鍍鉻飾條，突出了一定的豪華感，並增加了前臉的延展性，整體感覺飽滿自然。下方的銀色護板在起到強化運動感的同時在實際道路中也可以起到保護車輛的作用。
車身側面線條流暢不繁瑣，相較於其他車型一些複雜的線條設計，這樣簡單的方式反而容易讓人產生好感。腰線貫穿車身並橫穿於車門把手，後窗採用隱私玻璃，保障乘員私密性。
車門拉手採用與車身同色，1.6L及2.0L尊享型以上車型還配備無鑰匙進入功能，輕觸拉手按鍵即可完成開關車輛。
前大燈採用橫條形設計，內附透鏡，高度可調。豪華型以上配置LED日間行車燈，燈眉處輕微上揚，顯出一絲英氣。
後視鏡與車身同色，置於A柱與車門上緣集成LED轉向燈，電動調節、電加熱為全系標配，尊享型以上配置電動摺疊。
相對於前臉的英氣，景逸X5車尾處設計中規中矩，一整條較粗的鍍鉻飾條連接尾燈，裝飾車尾部。後窗上裝有後雨刷器，上部裝配擾流板及LED高位剎車燈，全系標配三點式倒車雷達，除最低配車型外均配置倒車影像，功能性方面表現搶眼。
尾燈外型設計同前大燈相比較為含蓄，少了些讓人眼前一亮的感覺，LED光帶為示寬燈，剎車燈同樣採用LED光源。
輪胎品牌：德國馬牌
造型：雙五幅雙色鋁合金輪圈
規格：1.6L 215/60R17，2.0L 215/55R18
特徵：較好的靜音性、耐磨性較強。
制動形式：前後盤剎。
車身尺寸
內飾設計
景逸X5的內飾設計整體以簡潔實用為主，沒有過多花哨的裝飾和複雜的線條，按鍵佈局清晰易操作，一切都以能夠快速上手為主旨。中控臺採用貫穿式設計風格，通過銀色拉絲面板和仿木質飾板將其分隔，車內配色為黑色和棕色。
中控臺採用搪塑工藝，手感較軟並有仿縫線設計。銀色拉絲面板位於空調出風口下緣，突出運動與時尚；仿木質飾板則在銀色拉絲面板下方，同整車沉穩風格相符，看似衝突的兩種風格飾板，放在中控臺時並沒有讓人感覺有什麼不妥之處。
景逸X5的三點式方向盤尊享型以上為真皮材質，除最低配車型外均集成多功能按鍵，平底式的設計突出了一些運動元素，握上去也能提供較好的手感。方向盤未能提供前後伸縮調節功能，但可進行上下調節。
儀表盤外圍採用金屬裝飾設計，整體風格略顯平淡。左邊為轉速錶右邊為時速表，中間為可顯示油量、水溫、里程等車輛信息。駕駛過程中，手動車型則在此處顯示升檔提示，有助於駕駛員調整行駛狀態，對新手很有幫助。尊享型以上還可以顯示胎壓監測功能。
銀色拉絲面板和仿木質飾板上集成多媒體操作、空調、座椅加熱等功能，值得一提的是，除最低配車型外景逸X5均裝配自動空調，開啟後空調製冷還“很有勁兒”。面板上按鍵手感和旋鈕的阻尼控制的不錯，沒什麼鬆散的感覺。
彩色懸浮觸摸屏近年來一直被各大車企所青睞，景逸X5也不例外，其所配備的觸摸屏整體顯示細膩，按上去反應較快，除了具備收音機、導航、藍牙等功能還具備可顯示動態輔助線的倒車影像功能。
多媒體方面景逸X5配置了USB接口和4個喇叭的音響系統，未配備CD機稍顯遺憾。但通過該系統連接手機後，音樂播放的效果超出預期。
景逸X5的車門內襯板與身體接觸的地方均採用仿皮材質包裹，觸感不錯，行車中將手臂搭在上面，高度合適。
四門電動車窗均有一鍵升降功能，全系車窗配置防夾手功能。
景逸X5的座椅採用棕色仿皮質包裹，整體厚實，包裹性良好，坐上去沒有軟踏踏的感覺，能夠提供較好的支撐性。頂配車型配備主駕電動調節功能，其他配置可實現6項手動調節。
空間表現
身高1.76米的體驗者在前排將座椅調至最合適的位置時，頭部空間一拳，符合同級主流水平。
景逸X5的軸距為2720mm，為同級中較高的水平，在後排調整好坐姿後，頭部空間剩一拳，腿部空間兩拳多，表現不錯。
後備箱空間記者沒有拿到官方數據，但目測表現還不錯。後排座椅支持4/6分，並有可拆卸置物簾，由於SUV車型本身開口就較大，滿足日常使用沒什麼問題。值得一提的是，廠家還在備胎上方處放置一個小型滅火器，在一些車企早已不再將滅火器作為標配後，景逸X5還能配備，雖是細節但也值得表揚。
儲物空間方面，前門板和後門板均可放置標準尺寸的水瓶，檔把後方也可放置兩瓶礦泉水並有放置手機的空間；中央扶手箱內部較深，可放置一些車內雜物，手套箱空間則表現一般，但也可以滿足一些雜物的擺放。
動力系統
1.6自然吸氣發動機
型號：4A92
最大功率：90Kw/6000rpm
最大扭矩：151N·m/4000rpm
政府採購信息報本次試駕的為2.0L景逸X5
2.0自然吸氣發動機
型號：DFMB20
最大功率：108Kw/6000rpm
最大扭矩：200N·m/4000rpm
變速箱
1.6L的景逸X5配置5速手動變速箱和CVT無級變速箱，2.0L則全係為6速手動變速箱。
記者在實際道路體驗時，駕駛的為2.0L自然吸氣發動機配6速手動變速箱，該變速箱同發動機匹配較好，各檔位間較為清晰也比較緊湊，入檔時無明顯生澀感，雖然沒能同配備三錐面同步器的大眾MQ200變速箱給人以吸入感的體會，但駕駛中的整體感受也不錯。
離合器
駕駛手動擋車型，對於離合器的感覺確實因人而異，並且或多或少存在一點小小的防備，生怕熄火時後車頻頻按喇叭催促，所以“慢抬離合”時那種較為寬廣些的結合點會更不容易熄火，也適合新手駕駛。景逸X5的離合器結合點屬於中間偏高的位置，輕輕抬起離合時並未觸到結合點，再稍微抬一點便碰到觸點，整體來講屬於易於駕駛的調教，不會給人以手忙腳亂的感覺。
動力、轉向及懸架感受
2.0L自然吸氣發動機在賬面上的數據屬於主流水平，在行駛初段的2000rpm以下時，動力響應中規中矩，低轉速輸出的動力表現也比較流暢，對於城市駕駛來講足夠使用。本次試駕路段多為山路，遇到一些坡路時降至2檔，隨著發動機聲音的提升，轉速達到3000rpm左右時，可以感到發動機的動力輸出增強，適合超車使用及坡路行駛。整體來講，景逸X5的發動機達到預期標準，滿足日常駕駛需要。
景逸X5採用的是一套電子助力轉向系統，平常駕駛時沒有“賊”的感覺，轉向力度屬於男女皆宜，指向性也比較清晰，沒什麼“曠量”，屬於易於操控的類型。
麥弗遜式前懸架及多連桿後懸架，看上去就覺得還不錯，實際駕駛時整體感覺也確實如此。景逸X5整車的調教偏於舒適，在公路行駛時懸架整體感受偏軟，這樣做顯然為了讓駕駛者行車時怎麼舒服怎麼來，沒那麼多所謂的路面反饋，過彎時的支撐也屬於應有水準，這樣的底盤懸架感受可能不會讓人產生所謂的刺激，但SUV車型的駕駛樂趣不僅僅體現在底盤更高、視野更好，而更重要的是可以讓一家人出行時乘坐更為舒適，可以帶我們去更遠的地方，這應該是大多數購買此類車型的用戶最為樸實也更為真實的追求。
靜音感受
在日常駕駛時風噪感覺不大，馬牌輪胎所特有的靜音效果也比較明顯，發動機的噪音在行駛中表現還不錯，除了超車和爬坡時轉速提升帶來的陣陣聲浪外，沒有其他過多擾人的噪音。
試駕總結
全新景逸X5從外觀到內飾同上代車型相比都做了徹底的改變，沉穩大氣的外觀，讓人第一眼看上去就會產生不錯的印象分，而往往外型“討喜”程度的高低直接影響著國內消費者的選擇，這樣的外型不僅易於打動家庭用戶，而在公車採購領域中，不張揚、穩重的車輛造型也更容易受到政府用戶的青睞。配置上面，全系標配ESP電子穩定系統、德國馬牌輪胎、倒車雷達，除最低配車型外標配倒車影像、多媒體觸摸屏、多功能方向盤、自動空調等，這一系列豐富的配置，無論是家用還是公務用車，都是合理的“加分項”，而景逸X5在配置上的優勢，除了可以展現廠家對於消費者購車時的誠意外，更能體現出在國內緊湊級SUV市場，東風風行要分一杯羹的決心。我們也期待這款東風風行打造“品質2.0時代”的車型能夠在市場中有著更好的表現。