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威马汽车在2018成都车展上除了带来EX5的展车外还给媒体们讲了一场workshop， 展示了其正向研发的三电技术。三电技术其实很好理解，就是电池、电机、电控系统，算是所有新能源车企必须面对的三个难题或者说是优化的根本，从本质上看，这三点技术的储备可以从一些层面上代表了这家新能源公司的技术水平。威马的创始人、董事长兼CEO曾说过：“我们不会为树品牌而去造一辆高档的电动车来树品牌，我们第一辆车就是一辆量产车。”所以威马汽车的第一台车也就瞄准了20万以内的这个区间，在这么多新势力造车中，谁的求生欲足够强，三电技术的储备也能说明一定问题。
威马汽车以三电系统为核心，建立试验认证体系（WTCS-WM Test Certification System），覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，120项整车级试验，3400项系统试验，14000余项零部件试验，其中三电系统相关试验3000项。
图：AJAX纯电动原生整车平台，可衍生轿车、SUV、MPV等车型。以最优电池舱布局解决方案，实现威马EX5离地间隙空载最高≥174mm。
图：采用VDA高能量密度方形电池模组，自定义并固化边界接口，兼容绝大多数主流电池供应商产品。电池包系统能量密度均超过140Wh/kg。箱体结构采用积木式模块化开发，可根据开发需求灵活调整模组布置。
图：电池包壳体采用拉伸强度超过780Mpa的高强度钢，减重效果可达17%，能量密度提升4%，有效的提升了整车续航。
图：威马自主研发的主动式恒温电池热管理技术，采用独立液冷循环，每个电池模组内有两个电芯温度传感器，电芯可以保持在±2℃的温差范围，达到全球领先水平，从而保证电芯性能一致性，提高电池系统循环寿命。
图：高集成电驱动实现业内领先的高功率密度，包含减速器质量功率密度达到2.17Kw/Kg。
峰值功率超过160kW，峰值扭矩315N.m，整车0-100km/h加速时间小于等于8.5秒。100%扭矩响应时间少于200ms，动力系统传动效率高达93%，大幅优于传统燃油车40%，降低传动能耗，提升整车能量利用率。
图：在博格华纳成熟电驱动产品EDM集成电桥的基础上，进行二次开发，自主集成动力总成核心零部件，整个动力总成的集成度极高，包含了PCU（INV、DCC、PDU）、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动、电动真空泵等部件。
图：电机-优化气隙，优化磁场，优化动平衡；减速器-优化轴承座刚度，控制齿轮传递误差。控制住电机在高转速区间的高频啸叫，提升NVH水平。
图：动力系统独立液冷回路，为电机、电机控制器、电控系统等核心器件提供独立冷却。
核心的控制器件使用多核主芯片，前端芯片采用ASIL-D级认证，随机失效率1.14万年出现一次。电控软件代码基于Simulink/Stateflow模型100%自动生成。
动力电控是三电的核心灵魂，动力性经济性、动力响应、能量管理、安全策略及监控、整车续航、快慢充电、通讯、诊断、下载以及与整车其他功能模块的精准配合等。在整个开发过程中，从最开始的功能定义到样件的顺利装车到最终实现量产，需要编制几千页的功能规范、通讯规范、测试规范、诊断规范等，要经历无数次的方案制定、逻辑梳理，HIL测试、系统联调，以确保每项功能万无一失。
总结：
威马汽车说到底也还是个新品牌，其知名度和传统车企有差距还是非常大的，大家都知道未来2020年新能源补贴也会消失，威马汽车无疑需要在近两年尽可能卖出多的车去巩固市场占有率和打造品牌，这样才能做到良性循环的持续发展；另一方面，因为EX5拥有多个版本，而彼此的价格区间相差不大，因此可以将更多车型拉到自己的竞争领域，用价格凸显自己的杀伤力。不管威马汽车未来会成为特斯拉还是观致，我们都希望看到越来越靠谱的新势力造车能把技术和工业生产放在首位，即便国家已经对新能源汽车准入门槛进行了放宽，未来一到两年仍有一批初创新能源车企将被市场淘汰。
（图文：冀磊）