或許有人會覺得奇怪，倍耐力不是一個輪胎品牌嗎？並不生產車輛的它們是如何在一場賽車比賽中奪魁的？這並不是標題黨，因為對於任何一臺賽車來說，想要飛奔起來都離不開四條輪胎，而倍耐力正是斯帕24小時耐力賽的唯一輪胎供應商，所以任何一個車隊的勝利，其實都是倍耐力的勝利。
這次的旅程起始於意大利米蘭，也就是倍耐力的總部所在地，有著百年底蘊的倍耐力是全球著名的輪胎生產商，擁有著製造輪胎的尖端科技，而事實上，倍耐力絕不僅僅只是想將輪胎本身傳遞給世人，同樣它們也需要有亞平寧半島與生俱來的生活激情。所以，在米蘭總部，我們不僅僅參觀了倍耐力輪胎研發中心，還造訪了倍耐力基金會、Hangar Bicocca當代藝術中心，去感受倍耐力是如何將這種激情轉化為對品牌的熱愛、對藝術的執著、對賽事的投入。
之後我們便踏上了從意大利到比利時的長途征程，陪伴我們一起的是倍耐力的好夥伴——瑪莎拉蒂提供的Levante以及Quattroporte，當然一定還有倍耐力著名的P Zero輪胎。出色的車輛和靠譜的輪胎讓我們的旅程倍感踏實，哪怕是在德國不限速高速上跑到時速超過250公里也是信心十足。沿途意大利蔚藍的湖水、瑞士壯麗的山峰、德國幽靜的黑森林等風景更是讓我們如痴如醉。
經過上千公里的長途跋涉，我們一行人也到了此次行程最為重要的部分，就是比利時斯帕，在這裡等待我們的是斯帕24小時耐力賽，而倍耐力正是比賽的獨家輪胎供應商。其實倍耐力對賽車運動的支持已經有超過百年的歷史，自1907年倍耐力成為北京-巴黎拉力賽的見證者開始，就一直積極參與各種汽車賽事，除了著名的F1大獎賽之外，倍耐力還為全球460餘項摩托車和汽車錦標賽提供輪胎。
對倍耐力品牌而言，GT賽事是非常重要的，因為GT賽事使用的車輛非常強調公路與賽道之間最根本的關聯，而倍耐力的賽事輪胎，也正是脫胎於高端、超高端廠商最為青睞的P Zero輪胎。為此，倍耐力特意準備了12000條輪胎備戰斯帕賽道，包括在乾地上使用的P Zero DHD2輪胎和溼地使用Cinturato WH輪胎。
斯帕賽道是一條以高速彎道著稱的賽道，比如著名的Eau Rouge彎道，會和之後的Raidillon彎一起構成了一段左-右-左的連續上坡路段，在這裡由於大量的壓力和高度的變化，意味著輪胎需要同時承受著橫向和垂直的壓力；Pouhon彎是一個高速的有著雙彎心的長左彎，輪胎會受到持續的側向壓力；而在極高速的Blanchimont彎中，輪胎所承受的側向力將達到最大值。如此高速的賽道對於輪胎的要求是非常苛刻的，而且根據賽例規定，每一個賽段的長度須少於65分鐘，因此有大量的進站時間，不用在意燃油消耗，所以這也就意味著24小時的比賽均是全速前進，這對於輪胎來說也是嚴格的考驗。
這12000條輪胎並不是開始就全部分配給各個參賽車隊的，而是集中於倍耐力自己的輪胎中心，各個車隊會通過一個下單系統去提前申請需要的輪胎和數量，然後在倍耐力輪胎中心中，工作人員會依次檢查所需輪胎的狀態，然後通過小車運給各個車隊，這是一個非常嚴謹且效率極高的流程。
這一屆斯帕24小時耐力賽也是非常有意義的，因為這是第70屆比賽，也是創紀錄的一屆比賽，擁有史上最多汽車製造商的參與，共計65輛賽車，來自13個品牌的16種車型，到場觀眾更是超過65000人，也讓我們真真切切的感受到了濃厚的賽車文化和熱情，最後就跟隨我的鏡頭一起感受下現場的火熱氣氛吧。
撰文//David 圖片//David
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