最近網上流傳了一張帖子引起了不少車友們的注意，一位蔚來 ES8 車主發帖稱自己的愛車在高速上以 120km/h 的行駛，車輛續航里程竟然銳減至 178km ，這和官方宣稱的最大續航 500km 與綜合續航 355km 出入甚遠。在之前新出行也對多個變量下的蔚來 ES8 續航進行研究，有興趣的朋友可以點擊閱讀《一覽無遺 蔚來 ES8 在多個變量下的等速續航里程究竟幾何》
而蔚來官方似乎也對該車主發出來的帖子頗為在乎，於是蔚來官方也在 36℃ 氣溫下在環形賽道上進行了一次測試，最終的測試結果續航為 226km ，雖比用戶提供的 178km 高出不少，但依舊與官方宣稱的 NEDC 續航 355km 有不少的出入。到底為什麼電動車會出現這樣的情況？是蔚來一家的問題？還是所有電動車都存在的問題？接下來新出行就為你們在不同方面進行解析。
什麼是 NEDC 續航里程？
NEDC 是新歐洲行駛工況的縮寫，整個 NEDC 測試的總長大概在 11km 左右，認定市區 30% ，市郊 70% 。一個完整 NEDC 測試循環共計 1180 秒，由四個市區工況循環和一個郊區工況組成，在市區工況中車輛最高車速 50km/h ；郊區工況中車輛最高車速120km/h，這樣的出來的能耗數據將會比 60km 等速續航小，但卻更為貼近我們的生活工況。說一句不好聽的，只談車輛續航不談行駛工況的測試都是耍流氓。
重量、動力、設計都成為包袱？
蔚來 ES8 接近2.5噸的車身也是影響續航的一個重要因素
有開車的朋友們其實都知道，影響車子續航里程的因素非常多。無論是駕駛方式，路況甚至車輛設備的使用都會是影響續航的因素，而蔚來作為一臺大型 SUV 車身尺寸達到了 5022x1962x1753mm ，軸距更是超過了 3 米達到了 3010mm ，“巨無霸”的尺寸帶來的自然也是“巨無霸”級別的整備質量，雖然裝備了鋁製車身，但 2460kg 的車重也成為了蔚來 ES8 在續航測試中的一個“包袱”。
不僅是蔚來，所有電動車型都逃避不了電池帶來的重量
在電動車領域不僅僅蔚來 ES8 ，所有使用純電驅動的車型都無法避免的一個問題就是車身都帶有一塊厚重的電池，無論是油改電還是原本就設計為電動車的車型都無法逃脫重量因素。即使是受萬人矚目的特斯拉 Model X100 D在重量上也並沒有優勢，達到了 2459 kg ，基本與蔚來 ES8 持平。
除了車身的整備質量之外，外形的設計也與油耗有脫不了的關係，現在市場上 SUV 車型也是各家廠商的必爭之地，但巨大的外形與 SUV 樣式設計帶來的還有風阻問題，一輛車在設計完畢後風阻係數就已經固定了，阻力的大小這時候就取決於車速了。而榮威也曾表示當車輛的風阻係數每降低 0.02Cd 車輛的續航里程則增加 10 公里。雖然蔚來官方宣稱的風阻係數只有 0.29Cd 在同級別中屬於優秀水平，但 SUV 車型三排座的大尺寸車身帶來的絕對風阻值也將會更高。所以駕駛電動 SUV 車型的時候要更加註意這個問題。
榮威 Marvel X 風阻係數同樣是 0.29 Cd
另外不少車友都非常關心車輛的動力，這點我們同樣不能忽略，現在不少電動車都喜歡標稱 X 秒破百的速度，動力大、加速快開起來固然激情，但大家都知道無論是燃油車還是電動車，功率越大能耗也會更多。在進行較激進的駕駛時候車輛能耗自然遞增。而榮威官方也曾表示當車輛在用 80km/h 的速度勻速行駛時候，有 60% 的能量都用來克服空氣阻力。所以電動車主在激烈駕駛之前也要先問問自己的內心，到底是一時的快感重要還是續航里程重要。
蔚來 ES8 帶換電站能一定量的彌補車輛高速續航
由於電動車型與燃油車型構造不同，不單單是蔚來 ES8，所有電動車都面臨著這樣的一個問題，就是電動車型並沒有變速箱結構，我們感受到的動力輸出使用的是電控系統驅動電瓶和電機進行運轉，在高速行駛的情況下車輛電機也將會長時間處於高轉速高負荷狀態。而傳統燃油車因為變速箱的存在整個工作效率與電動車並不一樣。
我們常常在駕駛電動車的時候感覺起步速度非常快，是因為電動機的輸出特性與傳統燃油機不一樣。電機在運轉開始的時候就能獲得峰值扭矩並不像燃油車需要上升到特定的轉速區間才能獲得峰值扭矩。但當電機在高負荷運轉的時候轉速超過了恆定扭矩的區間動力就會開始下滑，為了保證車輛能持續高速行駛，電池就會處於高強度工作狀態。所以在高速行駛中電動汽車的續航里程我們同樣不能用傳統燃油車的眼光看待，無論是風阻、高轉速、高負荷、自重、輪轂等等都是影響車輛續航的重要因素。
里程計算器貼心設計
目前特斯拉和蔚來都為用戶提供了車輛里程計算器，顧名思義，這是一個為車輛續航里程提供數據的工具。車輛里程計算器是根據實際不同環境條件下車輛續航給出的參考值。雖然只是一個小工具但卻能為不少準備出門長途旅程的車主提供一個正面詳細的參考。
大輪轂固然帥，但同時帶來的還有能耗上升
在“小”輪轂、關空調並以 70km/h 的條件續航最大續航里程可以達到 865 km
而在 120km/h、21 英寸輪轂的“加持”下，車輛續航則銳減至 447 km
在特斯拉的計算器中我們可以看到 21 英寸輪轂的 Model S 車型在 30 度的氣溫下開啟空調勻速 120km/h 行駛，100D 最大續航里程可以達到447 km ，但同一車型如果採用了 19 英寸輪轂在 30 度的環境下關閉空調以 70 km/h 的速度行駛最高續航里程可以高達 865 km 。特斯拉也通過計算器告訴我們無論是氣溫、空調、速度還是輪轂大小都是影響車輛續航的因素。
可能你會問除去這些原因 226km 的實測續航也比官方給出的 355km 差不少啊，值得注意的是 355km 是蔚來在 NEDC 工況下進行的測試的出來的成績。在蔚來的 APP 上我們同樣可以找到 ES8 的里程計算器，我們將所有條件設置成為測試車條件，行駛速度 120 km/h、車外溫度 30℃、打開空調、21 英寸花瓣式五幅輪轂。得出來車輛可行駛里程為 229km ，這與實測結果幾乎保持一致， 3 公里的誤差完全是可接受範圍。而當車輛在同等條件下將輪轂換成 19 英寸後車輛續航則從 229km 變為 236km，我們亦可以看出輪轂也是影響續航的因素之一。
擔心電動車上高速？做好周全準備後出發
除了換電站外，蔚來還有加電車保駕護航
這時候又有人問了只有 229km 的續航里程那如果要上高速跑長途的話怎麼辦？ 8 月 6 日在深圳舉辦的 NIO House 活動中，蔚來 CEO 李斌為這個問題給出了答案。李斌建議大家在進行長途高速旅遊的之前先與蔚來 fellow 通知聯繫，蔚來方面會提前調配充電資源在路途中為用戶排憂解難，用戶也可以通過官方 APP 的一鍵加電功或購買能量無憂套餐，通過蔚來官方渠道對車輛進行電量補充。當然，如果用戶駕駛的不是蔚來的車型，在長途出行時候還是先了解清楚沿途的充電設施做好周全計劃後再出發吧。
新出行點評：
蔚來這次直接用行動對用戶的疑問進行了實際解答，這確實是最“簡單粗暴”的回擊辦法。除此以外蔚來官方還將所有對續航有影響的因素列舉出來，這點確實做得非常細心，現在電動車廠商公佈的續航里程越來越長，但基本上這些數據都是基於 NEDC 標準下測試出來，對於純高速行駛工況並不具有參考性，如果新能源車企都能像蔚來以及特斯拉一樣提供車輛續航計算器提供旗下車輛續航標準，相信能為不少常開高速的潛在用戶都能安心購車。另外，如果是務實型車主則完全可以選擇小一號的輪轂對車輛續航進行一定量的提升。
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