游走在厂家和零售商夹缝之间的经销商，看来又要为新经济“买单”了。
日前，为了提高京东服务与管理竞争力，京东CEO刘强东在西班牙世界零售大会上宣布：未来在京东员工数量减半，每天只需工作2-3小时，将全面实现“无人公司”，用人工智能（以下简称AI）技术颠覆传统管理与服务方式。
一面是AI“趁火打劫”，另一方面连出租车也开始“跨界”了。据“澎湃新闻”报道，上海部分出租车里开起了便利店，而且实行首单“一分钱”抢购，司机提成15%。
一面是厂家和强势终端双重挤压，另一面AI和网约车又来跨界“打劫”，传统的经销商，还有活路吗？
1
京东减员加出租车卖货
经销商再被“打劫”
在西班牙世界零售大会上，刘强东认为AI将取代人工。他表示：未来京东，百分之百无人化运营，公司将是一家自动化运营的公司；充分利用AI技术可以减少人们的工作时长，未来一天只要工作两、三个小时；京东现有员工16万，按照京东现在的规模，如果用人工智能技术来做的话，大概只需要8万员工就足够了。
看起来，京东只是进行一场技术革新，其实不然。公司无人化运营实施之后，京东的目标是要将减掉50%的员工，这就意味着将有一大波一线员工面临失业，那些贡献一般、价值不高、可替代性强的员工，毫无疑问地被淘汰。很显然，目前主要功能为送货、进店、铺货、收款的经销商，也是属于未来被AI代替的“重点人群”。
AI大举来袭之际，上海出租车又惊现“便利店”。有媒体报道，上海部分出租车前排座椅后放着零食、饮料等，补充货物时会把车开回公司，由供应商统一配给。为了鼓励顾客购买，出租车“便利店”首单只收取0.01元的象征成本。
2
是新零售“抢饭碗”
还是另一场“果小美”
近年来，经销商将被取代呼声一浪高过一浪，从大卖场到电商，都曾被贴上过经销商“终结者”的标签，最新的版本是AI和新零售。
AI能否取代经销商，有20多年经销商经历的郑先生表示，这要一分为二的看。一方面，对于经销商公司后台系统，AI的出现可以减少仓库管理员、配送员、司机等岗位，确实可以起到“减人”作用。甚至今后经销商实行“统仓统配”后，随着智能分拣机、机械手等设备的出现，只会送货、收款的经销商作用将大为下降。
但另一方面，经销商市场开发、推广、客情维护的功能，AI很难取代。特别是现在的市场推广基本上都是“一店一策”，业务人员要根据零售商实际情况，制定计划、达成动销，AI在这一块，很难取代传统的经销商。
上海部分出租车变身零售平台，甚至为了鼓励卖货，司机按照销售额抽成15%，对部分缺乏网络的经销商确实有一定冲击。试想，厂家和品牌商直接对接出租车公司，就能直达消费者了，经销商在分销作用大为下降。但从另一方面看，出租车上卖货也有很大局限性。除开部分饮料和休闲食品，以及有即时消费需求的顾客，愿意在出租车上消费的顾客不多。为了前期引流，出租车“便利店”可能会采取“特价”、或者高额“补贴”，但能否培养起刚性需求有待观察。其涉及到产品破损、丢失、退货、假货等如何解决也需要验证。
市场不乏这种“伪创新”失败的例子。日前有媒体报道，获得过3轮融资的无人货架项目“果小美”，2018年4月起就已在全国范围内下发无人货架停运通知，同时计划裁员2000多人。目前，北京、上海、深圳、杭州等多地业务已停滞，并有多个城市仓库清空。上海出租车变身零售平台结局如何，会不会是又一个“果小美”呢？
3
新零售来袭 经销商路在何方？
不管AI还是出租车“便利店”能否跨界“打劫”，食品经销商应该重视大环境的变化。面对不断涌现的“新生事物”，经销商路在何方呢？
首先，经销商必须要有“与时俱进”的心态。一部分年龄较大、阅历较多的经销商，最容易躺在过去的“功劳簿”上，看不到市场的变化。如果长期“固步自封”，这部分经销商最可能成为淘汰对象。
其次，面对扑面而来的“新零售”，经销商断也不可自乱阵脚。无论是电商、AI、还是互联网+，更多都是一种新思路和新工具，经销商完全可以将其“为我所用”。“如临大敌”或者“弃之如履”，都不是正确的心态。
第三，新工具或者新模式出现后，运用都离不开人。经销商多年积淀的市场运营经验和客情关系，是厂家最为看重的，也是经销商吃饭的“看家本领”。经销商完全可以用现代化的工具对传统商业模式进行升级，提升自己在厂商链条上的重要性。
第四，对于80、90后经销商而言，对互联网和新经济较为熟悉，完全可以抓住新技术带来的市场机遇，实现弯道超车。