視訊
很多人對這個問題感興趣。南叔因為種種原因，也經常打車，也對高德地圖、騰訊地圖等軟件的擁堵預估能力感到震驚。還曾經試過藉助“躲避擁堵”的功能，成功趕上飛機，不得不說，十分強大。
那麼，這些地圖軟件是怎麼知道地面擁堵情況的呢？
那這些地圖又是怎麼幫用戶避免擁堵的呢？
也很簡單。當大量數據整合在一起後，地圖公司的大數據團隊會對樣本數據進行計算，從而推算出當前道路的平均通行速度和路面突發事件。隨後，他們會對道路的等級情況進行劃分，結合劃分結果和平均通行速度，計算出當前道路的通行速度。這也就有了我們平時看到的：預計通行時間XX分鐘。
還有少數部分，來自用戶的反饋。舉個例子，用戶A開車在路上行駛，發現前方有事故，導致道路擁堵，但是地圖信息還沒反應過來。這時，他把這個信息反饋到地圖軟件上，軟件就會提示給其他用戶。
你覺得地圖的擁堵信息準確嗎？一起到評論區聊聊吧
南七道
1，電臺，這個不稀奇，如果你坐過出租車就一定知道，現在還有出租車司機專門聽交通頻道來知曉道路通行狀況的，幾乎每輛車都有電臺接收器。但問題是，交通狀況的知曉一般都是通過該路段行駛的司機或者乘客撥打電話告知，這種一般電臺都會有一些獎勵，但打電話的人實在太少了，而且電臺對於接收到的信息是如何篩選的又是一種機制，即如何知曉信息是否正確呢，這個我不清楚。
2，與出租車公司合作，在出租車上安裝GPS和數據回傳系統，對車輛的行駛狀況的數據回傳，但這種成本過高，而且出租車車輛有限，而且大部分都集中在城市的中心地帶，或者用車需求大的區域。
以上2個，是以前的傳統手段，會有很多不確定因素受影響，導致信息更新不及時，發展到現在的各類地圖手機軟件，也就是所謂的移動互聯網時代，基本上現在都採用以下兩個方法：
1，跟交通部合作，即共享交通部門的流量檢測系統。交通部門一般對於重點路段會實行流量監控，當然，這方面其實給予的幫助是有限的，畢竟對於整個城市的道路監控能力，即使是政府的職能部門能力也是有限的，於是便在此基礎上，結合了第二種。
地圖應用就是通過以上的兩種方式來判斷並且告訴我們哪裡堵車了，當然也許還有其他的某些方面沒有發覺。一般來講道路狀況分為四種顏色，分別是綠色暢通、黃色緩行、紅色擁堵、深紅色嚴重擁堵，但缺乏實時行駛速度的反饋，就是說白了黃色緩行的平均速度到底是多少，至少應該提示用戶黃色緩行的速度區間吧。
最後說一句，還是鼓勵和提倡環保低碳出行，有車的朋友們，如果沒特別需求，可以嘗試乘坐公交，自行車，步行等方式，營造一個綠色的環境。
編劇君
現在是基於大數據分析！比如高德地圖，每個用高德地圖的設備都是一個數據源，而每個數據源都會向服務器發送位置及實時速度，這樣服務器就能計算出某個路段的路況了。只要用戶群足夠大，數據分析的結果會更準確！
棗園不寂寞
可以肯定有一點是被利用上的，手機上裝的是騰訊地圖。有一次，我在深雲村深圳地鐵集團運營總部裡面準備回來，因為我的車是外地牌，下班高峰期限行，要19：30分才能走，運營總部也挺大的，我在裡面大概19：20分左右開著導航，開始起步慢慢駛出來，到離崗亭大門大概三百米左右，因限行時間未到我就靠路邊熄火停車，手機導航忘了關，到19：30分時著機準備走望了一下手機導航，哇塞！顯示前面這三百米路是深紅色的！嚴重擁堵！而現實呢，是前面空無一車。所以可以肯定的是導航運用了我的數據，把我停車不動當作是塞車造成的了。
梁成峰
供需鏈
川流不息的海角
不要聽下面那些胡說~~還能每個城市給你安排人專門修改地圖的擁堵數據啊~~~
很簡單，採集安裝了地圖的車子行駛速度就完事了~~有2，3臺車的數據就可以判斷是否擁堵了~~實時~~還不需要人工~~~哪有下面寫的那些腦殘做法！！！！
手機用戶57051216275
萬億兆京垓秭
我不知道是什麼原因，但是我一直都覺得有這麼幾個原因:1、用戶上傳數據或者地圖公司有專門的人負責監測這方面。2、手機軟件定位上傳數據，3、這個就是猜測的比較離譜的了——就比如說兩個紅綠燈之間過去了多少車交警部門知道，從這個紅綠燈到下一個紅綠燈用了多長時間也知道，從這一點就可以判斷某一段路到底堵車不堵車了。