就在昨晚，遼寧瀋陽
國內懸臂最長、跨度最大的斜拉橋
完成主體轉體施工
這座橋橫跨10條鐵路主幹線
包括沈山鐵路、秦沈客專、京沈高鐵等
刷新了國內斜拉橋轉體的多項新紀錄
8月份通車後
市民開車沿崑山西路向西可直達304國道
原來1個小時的路只需要7、8分鐘
80分鐘！1.5萬噸大橋轉體45度
4月27日晚，瀋陽崑山西路與304國道連通工程斜拉橋歷時80多分鐘完成“空中芭蕾”，轉體後，與兩側高架橋精準對接。
在斜拉橋轉體施工的核心作業區，可以看到，雖然是如此高難度的轉體，現場卻沒有轟鳴的機械聲，而且驅動大橋轉動的工人也不是特別多。這是因為這座斜拉橋採取了全鋼結構，重量只有1.5萬噸，如果換成混凝土的話，重量要翻一倍。
“轉體斜拉橋重量1.5萬噸，相當於2.14個法國埃菲爾鐵塔的重量”，中鐵九局集團第七工程有限公司項目經理苗壯志解釋，這座橋目前是國內最長、重量最輕的斜拉轉體橋，這次轉體，在懸臂長度和跨度上，均刷新了國內同類橋樑的紀錄。
具體來說，這座橋是國內單轉體長度最長的斜拉橋 ，轉體總長度275米，單側最長懸臂達147.2米；跨越的是10條繁忙的鐵路主幹線，可以說是在鐵路咽喉大動脈上方進行的一次“完美轉身”。
苗壯志稱，在轉體之前，這座斜拉橋已經在平行於鐵路的方向上進行了鋼箱梁拼裝及主塔施工。27日晚，中國鐵路瀋陽局集團有限公司調度沈山、京沈、秦沈、京哈客專等10條上下行鐵路幹線留出營業線天窗點，10條鐵路主幹線6小時臨時封閉，確保橋樑有足夠的時間完成轉體。
在8點30分前期的準備工作結束後，大橋以每分鐘1度的速度來進行轉體，逆時針轉動45度角。
為什麼橋樑一定要轉體呢？
斜拉橋轉體在國內並非首次，但這次再次刷新了建橋的紀錄，因為這座斜拉橋懸臂國內最長、跨度國內最大，而且它兩側懸臂長度不一樣，這樣在轉動的過程當中就需要動態地監測配重，增加了轉體的難度。
通過動畫，可以看到，在施工作業區的西側是鐵路樞紐。從東北到華北的10條鐵路主幹線都從這經過，平時每條線每隔10分鐘就要過一趟列車。既不影響通車又要建橋，最好的辦法就是把橋先在鐵路一側建好，再通過轉體的方式讓它就位.
從模型也可以看出，轉體橋前臂長、後臂短，這帶來了很大的施工難度，施工單位利用測量機器人自動跟蹤，配合液壓連續千斤頂牽引橋樑轉，解決了配重和稱重問題 ，並保證轉體姿態和轉體速度，引導橋樑轉體精確定位。
另外一個原因是，它的轉動裝置非常先進。它的驅動裝置就是在橋墩的底座，工人們叫它“轉體球鉸”。通過對“轉體球鉸”的精密操控，可以保證大橋轉得準、轉得穩。
“轉體球鉸”主要分為上、下球鉸兩個部分，兩個部分的接觸面是一個可以相互轉動的光滑球面結構，實現橋樑轉體與承重功能。為了能使這次轉體轉得動、轉得穩、轉得準，施工單位的技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動等難題。
八月通車
完成轉體的崑山西路與304國道連通工程位於瀋陽市于洪區、鐵西區、皇姑區的交匯處，連接崑山西路與304國道及金谷二號路，全長1.88公里。
從瀋陽市城建部門瞭解到，這座斜拉橋建成後會大大方便鐵路樞紐區域居民的出行，
原來近1個小時的路，未來只需要7、8分鐘。雖然工程在前期受疫情影響，一度停工一個多月，但復工後，通過政府、施工單位和鐵路部門共同地努力下，目前耽誤的工期已全部搶回，預計在今年8月底，斜拉橋將如期竣工通車。
目前，崑山西路向西為斷頭路，除了繞行北一西路之外，市民無法繼續向西開行。這一直使北一西路處於超負荷運行狀態，交通堵塞嚴重。8月底通車後，市民開車可沿崑山西路向西一直開到304國道。
瀋陽市城鄉建設局相關負責人介紹，崑山西路向西打通“斷頭路”後，將解決瀋陽市崑山西路被鐵路10條上下行幹線隔斷的問題，能夠有效緩解北一路交通壓力，形成鐵西區、于洪區、皇姑區三區互通，打通又一條東西方向交通大動脈，將進一步促進瀋陽市西北部地區的開發建設，改善投資環境，推動城市發展。
來源：遼瀋晚報（lswbwx）、央視財經
