在推出銷量不是太理想的C-HR和奕澤之後，豐田這幾年一直沒在小型SUV市場中投放過任何產品。之前我們還在猜測會不會用海外版雅力士為基礎，用提高底盤和改變調校的方式來作為C-HR及奕澤的補充。
遲遲未動的豐田，目前有了相對確切的消息。近日，豐田全新小型SUV——YARiS Cross在豐田位於法國的工廠進行了試組裝。YARiS Cross後續有望在國內市場國產，進一步豐富品牌在華產品矩陣。
豐田“雙車”與其苦戰小型SUV市場 不如來點變化
眾所周知，C-HR和奕澤的銷量滯後並非中國消費者不喜歡豐田家的小型SUV，也並非這兩款車型的產品力有太大的問題，歸根結底還是個“水土不服”。
首先，全系2.0L自吸的排量對於目前渦輪當道的中國市場來說，消費者的觀念在經歷了從自吸到渦輪的改變之後，很難回過頭來再對自吸有太大的憧憬。當然2.0L這個排量對於凱美瑞這樣主打家商兩用的中級車來說，有相對平順的動力也就足夠了，消費者更多的在乎著空間和高級感。而對於小型SUV來說呢，2.0L的自吸似乎排量有點“大”了，很多1.5T甚至1.4T排量的車型也能輕鬆達到相同的動力。
此外，相對於小排量+渦輪作為主流動力總成的小型SUV來說，豐田的這兩款車型全系搭載的2.0L自吸也讓價格居高不下。合資品牌最熱銷的小型SUV當屬本田的X-RV和繽智，但兩款車的起售價均在12萬左右起步，而豐田的這兩款車則的起售價則到了14萬。無論終端優惠如何，但從主觀感受上來說，C-HR和奕澤明顯貴了。雖然排量的不同自然會造成價格的差異，但也許豐田“雙車”並不需要這麼大的排量。
最後，就是C-HR和奕澤侷促到產生壓迫感的後排空間，當然還有那個為了驚豔的造型而犧牲的後窗。只能說，雖然不是每個人都會去坐自家車的後排，但每個人在買車的時候都會對後排有一定要求，這就是中國消費者最在乎的“綜合素質”。
所以，豐田需要一點變化。
YARiS Cross既是補充 更是擴充
原定於日內瓦車展亮相的Yaris Cross姍姍來遲，豐田終於在4月底揭開了這輛小車的神秘面紗。新車基於豐田TNGA架構下GA-B小型車平臺打造，車長僅有4180mm，稍長於最新第四代Yaris的3995mm，遠短於C-HR的4405mm。車輛寬度/高度/軸距分別為1765/1560/2560mm。可以看得出豐田在Yaris Cross身上採用了短車長軸的做法，這也符合當下設計為了在保持車輛尺寸緊湊的同時，盡力加大車內空間的做法。
內飾部分，此次豐田YARiS Cross亮相了一張夜間效果圖，在藍色氛圍燈的渲染下，整體簡潔的設計風格還是十分符合家用的。豐田YARiS Cross將延續全新豐田YARiS的佈局設計，一鍵啟動、懸浮式觸控屏、雙區自動空調、多功能方向盤、雙機械指針組合液晶屏儀表盤等配置一應俱全。作為TNGA架構下的標準配置，豐田智行安全系統也不會缺席。
動力方面，豐田YARiS Cross將搭載一臺全新的1.5L三缸發動機，同時還會配備THS-II混動系統，傳動部分預計會採用CVT變速箱。另外，為配合其硬朗的外表，新車預計還會推出四驅車型。
從年初豐田公佈的產品計劃來看，在未來一到兩年內，豐田將對除轎車以外的SUV以及MPV市場加快新產品佈局，YARiS Cross就是其中很重要的一塊版圖。
前文提到，在小型SUV市場中豐田C-HR和奕澤因為多種原因在市場中有些鬱郁不得志，無論造型多麼的驚豔，設計多麼的巧妙，也難逃過於“個性”的市場定位。而許多對小型SUV有興趣的消費者，則會轉投更具實用性的本田雙車，或者更便宜的自主品牌。這樣一來，“個性化”倒成為了消費者放棄C-HR和奕澤的重要原因。
而未來YARiS Cross引入國內銷售之後，必然將緩解此尷尬。無論是尺寸還是定位，Yaris Cross都會比C-HR和奕澤稍低，最直觀的就是價格肯定會降下來。未來YARiS Cross與C-HR、奕澤就能形成差異化選擇的不同選項，滿足更多的消費者訴求。消費者作比較就在豐田一家比就行了，不用再因為實用和經濟性的問題去到別家店。
所以，與其說之後進入國內的Yaris Cross是補充豐田小型SUV的產品序列，不如說是豐田在用一款更實惠的產品擴大自己在小型SUV中的競爭力；與其說Yaris Cross是作為C-HR及奕澤的補充，不如說C-HR和奕澤是在Yaris Cross之外，豐田給追求個性的消費者更多的選擇。
結語：按照豐田的習慣，投放在中國市場的車型不會用“雅力士Cross”如此複雜的名字。那麼，“雅力克”怎麼樣？
當然對於國內南北兩家豐田來說，Yaris Cross最終花落誰家也是一個值得期待的答案。
