全新Jeep指南者换装了全新的1.3T涡轮增压四缸发动机，划重点，是四缸不是三缸，在几乎全民diss三缸的今天，这点必须要说清楚。
这台发动机最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，不光比现款1.4T车型的121kW，250N·m要强悍不少，对比同级别竞品来看，这个参数表现同样非常亮眼。与之匹配的是来自ZF的9AT变速箱。
来说具体试驾感受。首先说动力，我们车上坐了三位媒体，后备箱还塞满了大大小小设备，虽然说不上满载，但也说得上放了百分之七八十了。从动力表现来看，可以很负责的讲，如果不提前告知你这是台1.3T发动机，你很有可能会觉得它搭载的是1.5T甚至是1.6T发动机。
1.3T+9AT的组合，让这台全新指南者在起步加速时都要平顺不少，再加上涡轮的介入并不是特别明显，即使是猛踩油门，发动机的反馈相对来说也显得比较温柔。
这台发动机可以在1850rpm-4000rpm的范围内稳定输出，匀速状态下转速基本保持在2000转以内，深踩油门，转速会上升到2500-3000转之间，动力并不会很迅速的反馈到车轮上，而是会有一个小小的延迟，但是这个延迟，并不显得突兀，反倒是很温柔。
我曾试驾过全新自由光那台2.0T顶配车型，和这次的指南者相比完全是两个概念，如果说自由光是个激进分子的话，那么全新指南者给你诠释的就是：我的兄弟叫顺溜。
油耗方面，经过各种公路路段的行驶，车辆最终的综合油耗在6.2L/100kW，油耗表现非常亮眼。
有幸体会到了不一样的指南者
在试驾说明会上，我们被告知有一段山林试驾，好体验一下"最美春天"，然而事实是，从山脚开始，我们就开始经历大暴雨。我也正好有幸体验到了一番山路+暴雨的试驾体验。
在过急弯或车辆监测到湿滑路段时，指南者的四驱系统会自动打开。由于是山林路段，所以急转弯和坑洼地形相对比较多。从试驾感受来看，得益于Jeep靠谱成熟的四驱系统，指南者在这种路况下的表现迎刃有余，也让驾驶员信心十足。
车辆的指向性很到位，在应对各种急转弯时表现的非常不错，得益于自适应悬挂，车辆在经过坑洼路段时底盘反馈也比较紧绷有力，相比太舒适和太硬的悬架来说，指南者这样具有韧性的底盘我还是比较喜欢的。
而在开启四驱模式的湿滑山区路段，我这台全新指南者的综合油耗也仅仅7.6L，必须要竖个大拇指。
外观内饰变动不大，配置有所升级
在全新Jeep指南者上，新车的在外观内饰上并没有太大的改变，依旧是Jeep家族经典的一体式七孔盾式格栅，这里就不多说了。
不过，全新Jeep指南者这次推出了一套全新的配色——黑白双拼配色，全新Jeep指南者的黑色车顶由A/B/C柱延伸到车尾，给指南者稳重的外观注入了更多的年轻化元素。
配置方面，在智能化的今天，全新指南者全系标配了CarPlay & CarLife手机互联系统，这点非常不错。
当然了，缺点也有，而且完全可以改善，那就是空间。包括前排储物空间和后排乘坐空间。
前排储物空间方面，放置两个水杯之外手机实在没地方搁，全程试驾我只能将手机放在门板内。后排空间方面，身高180cm，体重145斤的我在调整好前排座椅后，后排有一拳多一点的距离，表现一般，但是由于差速锁布置的原因，前排中央储物盒有明显的后移，这样后排中间位置的乘客就比较难受了。
写在最后
这次指南者的小改款，其实表现的相当有诚意。随着排量更小，动力更强的发动机的搭载以及更平顺可靠的9AT变速箱，新车在驾乘感受和油耗表现上无疑将会更好。
在我驾驶的过程中，最高油耗也仅仅是7.6L/100kW，你要知道，这可是一辆接近满载和空调全开的四驱车。这个油耗表现，真的非常棒了。
"不是所有SUV都叫Jeep"，我非常喜欢这句话。并不是说具备越野能力的SUV就不适合家用，不值得购买。面对一款综合实力表现都不错，油耗媲美日系车，重点是在你用车过程中能应对更多复杂路况的车型，有什么理由不推荐呢？
