隨著國內疫情的持續好轉和多項利好政策出臺，今年3月國內汽車消費正加速回歸正常。而這一回暖現象，在豪華品牌市場上更加凸顯。
今年3月，車市跌幅的行業平均線超過43.3%，但從乘聯會數據來看，豪華品牌銷量較去年同期增速下滑20%，整體走勢優於主流合資品牌與自主品牌。在此大趨勢下，豪華品牌車市馬太效益更加突出，集中度也越來越高。
例如：奔馳和寶馬兩大豪華品牌持續領先，分別以第5名和第10名的成績擠進乘用車批發銷量TOP 10。此外，沃爾沃打敗凱迪拉克與雷克薩斯，成為了二線豪華品牌的NO.1。強者恆強，相反，弱者想要翻身也更加艱難。掉隊的捷豹路虎和它的朋友們，與頭部品牌的差距越拉越大。
銷量TOP 10，有BB沒有A
值得一提的是，今年3月的銷量排行榜中，奔馳與寶馬擠進了乘用車批發銷量榜TOP 10。在這一梯隊中，奔馳的銷量遙遙領先。
數據顯示，今年3月奔馳在華批發銷量為5.1萬輛新車，同比下滑1.9%。今年前三個月，奔馳在華累計交付量同比微增2.6%至17.4萬輛，幾乎已經恢復到去年同期的銷量水平。現在想來，由於疫情影響多數車企被迫停工，而奔馳早在2月10日就開始重啟北京工廠生產，並呼籲零部件廠商恢復供貨，為其3月的銷量增長打下基礎。
與此同時，寶馬也於今年3月擠進乘用車批發銷量榜TOP 10，以4.12萬輛的銷量位列第十位，同比下滑12.9%。具體到車型方面，寶馬5系以9592輛的成績成為中大型豪華轎車市場的銷量冠軍。此外，3系以及X3也在本月表現穩定，分別售出8033輛和7828輛。
相比之下，一汽-大眾奧迪就略顯遜色了。今年3月，一汽-大眾奧迪單月銷量（含奧迪進口車）約為4萬輛，同比下滑26.66%。在第一季度結束後，奧迪累計銷售11.3萬輛新車，僅完成了70萬輛年銷量目標的16%。不知隨著銷量的走勢不如預期，奧迪是否會下調銷量目標。
沃爾沃成為二線豪華TOP 1
除了滿血復活的“德系三強”之外，其他二線豪華品牌也在奮力突圍，比如沃爾沃、凱迪拉克和雷克薩斯。從銷量數據上看三品牌的銷量相差無幾，但沃爾沃在這個3月暫時佔據領先地位。
從沃爾沃官方公佈的數據來看，儘管2月在華銷量出現驟降，但3月份很快迎來觸底反彈。3月單月沃爾沃銷量達9560輛，超越雷克薩斯與凱迪拉克成為二線豪華品牌銷量第一。雖然仍有16.2%的降幅，但已處於企穩回升的狀態。
此外，雷克薩斯也表示3月銷量達到去年同期的92%，結合去年同期銷量來看，今年3月的銷量約為0.8萬輛左右，同比跌幅達37%。此前，豐田曾給雷克薩斯制定了30萬輛的年銷目標，但今年前3月累計銷量僅實現了年目標的9%，再加上日本工廠因疫情原因減產，為純靠進口的雷克薩斯埋下產能隱患，想要實現年銷目標難上加難。
另一方面，凱迪拉克在今年3月也實現突圍，單月銷量達0.57萬輛，實現環比暴漲3533.76%，同比下滑68.32%。值得一提的是，凱迪拉克CT6的銷量同比增幅達101.7%，是3月國內市場銷量增幅最快的車型，同時也是TOP 10榜單中唯一實現正增長的車型。隨著CT4的上市，預計還將會為品牌帶來更多增量。
掉隊的捷豹路虎，和它的朋友們
近幾年，頭部豪華品牌產品價格不斷下探，且產品矩陣不斷完善，深受年輕消費者和中產階級的青睞。相比之下，留給尾部品牌的蛋糕就越來越小了。
根據乘聯會發布的數據，捷豹路虎今年3月的批發銷量為2083輛，僅為沃爾沃單月銷量的五分之一，凱迪拉克的三分之一。今年前三月，捷豹路虎累計銷量6299輛，與其他競品品牌形成鮮明的對比。根據今年的銷量表現來看，捷豹路虎已經掉出第二梯隊陣營了。
此外，英菲尼迪的銷量也不盡人意。儘管有日產的產品力背書，但東風英菲尼迪的3月銷量僅為900輛，同比下滑66.2%。究其原因，還是主銷車型過於單一，抗風險能力不足。同樣有日系光環的豪華品牌謳歌，在今年3月銷量達到655輛，實現環比暴漲2520%，儘管增勢值得鼓勵，但銷量基數仍需大幅提升。
最後，同為難兄難弟的還有法國品牌DS，有了2月單月銷量僅7輛的“最低記錄”，DS再怎麼折騰都是“逆勢增長”。今年3月，DS以單月銷量20輛的數據實現了環比185.71%的增長。
寫在最後
對於豪華品牌而言，沒有因疫情的衝擊導致銷量出現大幅下降，值得鼓勵，但豪華品牌還不能“笑得太早”。一方面，很多主流合資品牌和自主品牌已經在產品供給、市場營銷等層面加足馬力，準備迎接疫情過後的“報復性消費。”另一方面，隨著全國所有4S店的全面復工，豪華品牌在線上線下的營銷工作已經全面鋪開。在接下來很長的一段時期中，豪華汽車市場的較量將持續白熱化。
