随着国内疫情的持续好转和多项利好政策出台，今年3月国内汽车消费正加速回归正常。而这一回暖现象，在豪华品牌市场上更加凸显。
今年3月，车市跌幅的行业平均线超过43.3%，但从乘联会数据来看，豪华品牌销量较去年同期增速下滑20%，整体走势优于主流合资品牌与自主品牌。在此大趋势下，豪华品牌车市马太效益更加突出，集中度也越来越高。
例如：奔驰和宝马两大豪华品牌持续领先，分别以第5名和第10名的成绩挤进乘用车批发销量TOP 10。此外，沃尔沃打败凯迪拉克与雷克萨斯，成为了二线豪华品牌的NO.1。强者恒强，相反，弱者想要翻身也更加艰难。掉队的捷豹路虎和它的朋友们，与头部品牌的差距越拉越大。
销量TOP 10，有BB没有A
值得一提的是，今年3月的销量排行榜中，奔驰与宝马挤进了乘用车批发销量榜TOP 10。在这一梯队中，奔驰的销量遥遥领先。
数据显示，今年3月奔驰在华批发销量为5.1万辆新车，同比下滑1.9%。今年前三个月，奔驰在华累计交付量同比微增2.6%至17.4万辆，几乎已经恢复到去年同期的销量水平。现在想来，由于疫情影响多数车企被迫停工，而奔驰早在2月10日就开始重启北京工厂生产，并呼吁零部件厂商恢复供货，为其3月的销量增长打下基础。
与此同时，宝马也于今年3月挤进乘用车批发销量榜TOP 10，以4.12万辆的销量位列第十位，同比下滑12.9%。具体到车型方面，宝马5系以9592辆的成绩成为中大型豪华轿车市场的销量冠军。此外，3系以及X3也在本月表现稳定，分别售出8033辆和7828辆。
相比之下，一汽-大众奥迪就略显逊色了。今年3月，一汽-大众奥迪单月销量（含奥迪进口车）约为4万辆，同比下滑26.66%。在第一季度结束后，奥迪累计销售11.3万辆新车，仅完成了70万辆年销量目标的16%。不知随着销量的走势不如预期，奥迪是否会下调销量目标。
沃尔沃成为二线豪华TOP 1
除了满血复活的“德系三强”之外，其他二线豪华品牌也在奋力突围，比如沃尔沃、凯迪拉克和雷克萨斯。从销量数据上看三品牌的销量相差无几，但沃尔沃在这个3月暂时占据领先地位。
从沃尔沃官方公布的数据来看，尽管2月在华销量出现骤降，但3月份很快迎来触底反弹。3月单月沃尔沃销量达9560辆，超越雷克萨斯与凯迪拉克成为二线豪华品牌销量第一。虽然仍有16.2%的降幅，但已处于企稳回升的状态。
此外，雷克萨斯也表示3月销量达到去年同期的92%，结合去年同期销量来看，今年3月的销量约为0.8万辆左右，同比跌幅达37%。此前，丰田曾给雷克萨斯制定了30万辆的年销目标，但今年前3月累计销量仅实现了年目标的9%，再加上日本工厂因疫情原因减产，为纯靠进口的雷克萨斯埋下产能隐患，想要实现年销目标难上加难。
另一方面，凯迪拉克在今年3月也实现突围，单月销量达0.57万辆，实现环比暴涨3533.76%，同比下滑68.32%。值得一提的是，凯迪拉克CT6的销量同比增幅达101.7%，是3月国内市场销量增幅最快的车型，同时也是TOP 10榜单中唯一实现正增长的车型。随着CT4的上市，预计还将会为品牌带来更多增量。
掉队的捷豹路虎，和它的朋友们
近几年，头部豪华品牌产品价格不断下探，且产品矩阵不断完善，深受年轻消费者和中产阶级的青睐。相比之下，留给尾部品牌的蛋糕就越来越小了。
根据乘联会发布的数据，捷豹路虎今年3月的批发销量为2083辆，仅为沃尔沃单月销量的五分之一，凯迪拉克的三分之一。今年前三月，捷豹路虎累计销量6299辆，与其他竞品品牌形成鲜明的对比。根据今年的销量表现来看，捷豹路虎已经掉出第二梯队阵营了。
此外，英菲尼迪的销量也不尽人意。尽管有日产的产品力背书，但东风英菲尼迪的3月销量仅为900辆，同比下滑66.2%。究其原因，还是主销车型过于单一，抗风险能力不足。同样有日系光环的豪华品牌讴歌，在今年3月销量达到655辆，实现环比暴涨2520%，尽管增势值得鼓励，但销量基数仍需大幅提升。
最后，同为难兄难弟的还有法国品牌DS，有了2月单月销量仅7辆的“最低记录”，DS再怎么折腾都是“逆势增长”。今年3月，DS以单月销量20辆的数据实现了环比185.71%的增长。
写在最后
对于豪华品牌而言，没有因疫情的冲击导致销量出现大幅下降，值得鼓励，但豪华品牌还不能“笑得太早”。一方面，很多主流合资品牌和自主品牌已经在产品供给、市场营销等层面加足马力，准备迎接疫情过后的“报复性消费。”另一方面，随着全国所有4S店的全面复工，豪华品牌在线上线下的营销工作已经全面铺开。在接下来很长的一段时期中，豪华汽车市场的较量将持续白热化。
