繁華蕭然落盡，歲月幾度閒愁。用這句詩來形容汽車市場裡面個別車型的起起伏伏比較合適，雖然這些車型的市場表現也不錯，有個別的車型銷量還在月銷過萬，但是，相比以往輝煌時期基本上形成了天壤之別，在經歷了車市風雨的洗禮後，可以說是出現了鉛華洗盡一路疲憊之意。
以SUV領域為例來說，除了穩坐銷冠的“國民神車”哈弗H6外，其他車型在爭名奪位賽中，都費盡了九牛二虎之力，只不過是有些如願以償，有些被淘汰出局，當然了，為了保住銷量冠軍的寶座，哈弗H6也是使出了洪荒之力，但是，銷量亞軍就沒有那麼幸運了，可謂是風水輪流轉。
作為SUV領域裡面曾經的銷量亞軍，無論是哈弗H2還是寶駿510，都沒有牢牢地保住銷量第二名。作為哈弗H6、吉利博越、榮威RX5和長安CS75的勁敵，傳祺GS4也是如此。說起廣汽傳祺這款車，很多人都比較熟悉了，該車的市場定位是緊湊型SUV，曾經以1000臺的銷量差距，與單月銷量冠軍差身而過。
輝煌時期的傳祺GS4，單月銷量基本上都維持在3萬臺以上，銷量達到頂峰是在2016年10月及其前後幾個月，那幾個月的單月銷量在3.42萬臺、3.55萬臺、3.49萬臺，2018年1月的銷量也高達3.44萬臺，3月份銷量也達到了2.52萬臺，但從2018年4月份開始，傳祺GS4的單月銷量就再也沒有出現過2.5萬臺以上。
慢慢淡出月銷2.5萬臺俱樂部後，傳祺GS4的月銷量基本上維持在幾千臺，偶爾也會出現月銷過萬的事情發生，整個2019年只有4個月實現了月銷過萬，到了2020年有所好轉，月銷過萬的次數要比2019年好了很多。但是，相比2018年1-10月份201482臺的總銷量來看，今年1-10月份103720臺總銷量，與2018年同期相比基本上是“攔腰斬”了。
反觀傳祺GS4的競爭對手，無論是哈弗H6、長安CS75系列、東風本田CR-V、哈弗M6還是吉利博越和瑞虎8等等，各自的市場表現都是穩中有升，尤其是長安CS75系列和東風本田CR-V的市場表現更是一路飆升。即使是新生代的長安UNI-T、廣汽本田皓影等，也都表現出了令市場格局洗牌的勢頭。
面對來自市場的壓力以及消費環境的變化，如今的傳祺GS4也升級到了第二代，但其市場表現仍然在月銷過萬這道坎上下起伏，作為廣汽傳祺銷量的領頭羊，傳祺GS4目前的市場表現雖然值得表揚，但要想達到巔峰時期的月銷量超過3萬臺，真的是困難重重且任重道遠，用鉛華洗盡一路疲憊來形容傳祺GS4也不為過。
寫在最後：常言說，火車跑得快全靠車頭帶。在轎車產品不太給力，MPV處於不溫不火，廣汽傳祺只有把傳祺GS4打造成能夠媲美長安CS75系列、吉利博越和哈弗H6市場表現比較穩定的“爆款車”，才能激起或者帶動旗下其他車型的市場鬥志。想要成功逆襲，傳祺GS4首先要解決好變速箱異響、噪音大以及火花塞處漏油等等，你說呢？
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