目前GLS只推出了兩款車型，售價區間為103.8-126.8萬元，新車基於MHA模塊化平臺打造，採用了與GLE相同的設計語言。本來這次來到西雙版納主要的目的是試駕奔馳GLB，不過廠家又在第二天安排了對全新一代GLS進行動態體驗，其中還包含了一段越野路段的體驗，下面就把感受分享給大家。
靜態回顧：“大”不一定是正義感，但一定會讓更多人喜歡
毫無疑問的，全新GLS也採用了梅賽德斯-奔馳的最新家族設計語言，從外觀上來說，就是比上一代車型圓潤了不少，少了些剛毅的線條。其實大家對於奔馳的最新家族式設計，一直都是褒貶不一，也許是之前GLE做了一些鋪墊，或者是看順眼了，全新GLS的外觀並不難讓人接受。
引進國內的全新的GLS豪華型標配了AMG運動套件，比如前包圍兩端採用了仿進氣口設計，前臉巨大的LOGO不僅看起來霸氣，還集成了ACC自適應巡航的雷達，這套幾何多光束大燈的選裝費用為11500元。
上一代車型有稜有角的車身也被磨去了很多稜角，但看起來依舊高大威猛。AMG標誌的雙五幅輪圈出現在該車型上，這臺豪華版車型的輪圈尺寸為275/45R21，後輪則是達到315/40R21。車身尺寸方面，GLS豪華版車型為5218/2030/1823mm，軸距達到3135mm，上部還配有行李架，看起來十分高大。
全新一代GLS由大尾燈轉投狹長尾燈的設計，連接左右兩側尾燈的鍍鉻條得以保留，並在原有的基礎上進一步向尾燈兩端延展。後包圍上的“”排氣管“”只是裝飾而已，海外版GLS車尾的拖車鉤，在國內銷售的全新GLS上也消失了。
GLS的換代讓它終於迎來了全新奔馳的家族式車廂設計語言，貫穿式屏幕已經無需多言，內飾中的實木材質也出色的完成了提升豪華質感的任務，但是...內飾方面除了方向盤以外，實在找不出與奔馳GLE不同的地方了。
值得一提的是GLS的實木方向盤，頂部和底部全部採用實木材質包裹，亮點在於這套方向盤同樣提供了加熱功能，別小看這個配置，一般在實木方向盤上出現的幾率為零，上一代GLS如果選裝實木方向盤也不具備這個配置，因為實木材質受熱很容易產生變形，但在全新GLS上這個問題已經得到解決了。
動態駕駛感受：“開船”並不是貶義詞/GLS是G和S的最好融合
在全新一代GLS上我們並沒有見到4.0T的8缸發動機，至於會不會在AMG車型上出現現在還都不確定，不過3.0T的6缸發動機也與上一代車型有了明顯變化，簡單的說就是從V6變成了L6的佈局形式，另外還加入了一個48V的電機，組成了輕混系統。3.0T+48V所組成的輕混系統最大功率367馬力，峰值扭矩500牛·米。傳動系統匹配的依舊是我們熟悉的9G-TRONIC自動變速箱。
3.0T發動機無論是前段還是後段都能保持充沛的動力，切換運動模式急加速時，車頭有明顯上揚跡象，不過這種加速感並不強烈，發動機所爆發的咆哮也被很好的隔絕掉一大部分，排氣又沒經過AMG的特調，所以感官上只是足夠暢快。GLS的隔音水平、以及空氣懸架所帶來的舒適程度都能讓你放下全部激烈駕駛的慾望，踏踏實實的開在路上，享受著柏林之聲帶來的美妙音效。
這套主動空氣懸架系統表現得還是偏運動一些，即使在舒適模式下，還是給人較硬的感覺，我個人比較喜歡這樣的懸架調教，就是不知道全新GLS的定位群體是否也會喜歡。
整體來說，9速變速箱的表現還是兢兢業業，只是在運動模式下，低速時會發生一些小闖動。
GLS搭載了最新一代的4MATIC四驅系統，並配有電控多片離合器的分動箱，支持0%-100%範圍內分配前後軸的扭矩。打開越野模式，空氣懸架會將車身調高60mm，同時也會默認關閉ESP。總的來說這個越野場地對於GLS來說沒有任何威脅，只要選擇好合適的路徑，避免車輪陷入車轍中刮傷底盤，同時把握好方向就可以了，其餘的一切都交給電腦自己處理就行了，所以整個駕駛過程並不需要駕駛員參與太多。
總結:全新GLS的多方面變化，個人認為其中最受人關注的還是它的外觀和內飾設計，全新家族外觀改變了GLS原本粗獷的形象，內飾的變化則稱得上是質的飛躍。當然全新GLS的動力系統變化也不小，3.0T直6發動機動力不弱聲浪好聽，48V電機的加入也會對油耗表現作出積極貢獻。
在活動前的試駕說明會上，奔馳的工作人員表示希望全新GLS能成為S級轎車和G級越野車的一個結合體，現在S級的豪華已經有了，G級的越野能力目前還沒完全感受到，那麼對於這個看法，您又作何感想呢？
