3月31日，推薦性國家標準《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標準化管理委員會正式下達。該標準的立項，意味著國內第一部健全、規範、科學的皮卡車技術標準正式進入實質性發展階段，未來皮卡車將在技術層面脫離“輕型貨車”戶籍，以“多用途貨車”的身份獨立存在，這是國內皮卡車行業發展過程中具有里程碑意義的時刻！
那麼，這個專門針對皮卡車制定的標準主要涉及哪些方面？將在什麼時候發佈？會對國內皮卡車市場產生什麼影響？對此，筆者查閱了相關資料，並採訪了中國汽車技術研究中心有限公司相關專家，對標準作出了進一步解讀。
《多用途貨車通用技術條件》是什麼？涉及哪些方面？
儘管皮卡車引入中國已有三四十年時間，並在屬性上被劃分為“多用途貨車”，但國內關於這款車型卻始終沒有統一的定義和標準，目前正在執行的汽車標準之間有關“多用途貨車”（即皮卡車）的定義和規定也有所區別，這導致皮卡車在技術及管理層面存在差異，在許多方面甚至與“輕型貨車”等同。
為了統一標準，並給皮卡車做一個明確的定義，全國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會成立了皮卡車標準研究工作組（以下簡稱工作組），牽頭制定《多用途貨車通用技術條件》，不僅給皮卡車制定了明確的定義，還針對尺寸、質量、性能（如動力性、制動性、通過性）以及拓展功能（如牽引能力）等做出明確規範和要求，邁出了皮卡車標準制定的第一步。
《多用途貨車通用技術條件》可以讓皮卡車享受乘用車待遇嗎？
《多用途貨車通用技術條件》出臺後能否讓皮卡車脫離“輕型貨車”身份應該是絕大多數車主和生產企業非常關心的事情，那麼，我們首先要明確的是，《多用途貨車通用技術條件》的核心是“技術標準”，出臺後最直接的利好是提升皮卡車產品的品質，規範皮卡車技術要求，改變目前市場上魚龍混雜的局面。
那在政策管理層面就完全沒有作用嗎？當然不是。
首先，在標準預研階段，已經有國家級機構和政府單位參與，這將對皮卡車在管理層面享受更好的待遇起到促進作用；其次，國家正在積極促進皮卡車解禁，但在落實時，各地執行的力度和標準並不相同，許多人不清楚什麼樣的皮卡車能進城、什麼樣的皮卡車不能進城，《多用途貨車通用技術條件》出臺後，可為交通管理執法部門提供重要的技術參考依據，讓皮卡車解禁落到實處，未來也有望對強制報廢、一年一檢等管理政策的取消帶來積極影響。
也就是說，如果真的可以實施，預計明年，皮卡將脫離“輕型貨車”，有望取消強制報廢、一年一檢等眾多車主吐槽的管理政策！
《多用途貨車通用技術條件》什麼時候出臺？
在經過皮卡車行業多次討論研究之後，目前，《多用途貨車通用技術條件》草案主體內容已基本完成，已經正式進入標準起草階段。
換言之，待到草案內容完全敲定後，工作組將根據標準制修訂流程加快推進標準制定工作，計劃明年完成標準報批，為推薦性國家標準《多用途貨車通用技術條件》的發佈實施做好準備。
毫無疑問，皮卡車標準研究工作組的成立及《多用途貨車通用技術條件》的制定，對國內皮卡車行業向前發展將起到積極作用，其不僅能夠提升車企產品的品質和技術標準，也可為交通管理執法部門提供明確依據。在此影響下，皮卡車的研發、銷售、交通管理都有望發生大變革，從而促進國內皮卡車市場進一步擴大。
注：中國汽車技術研究中心有限公司成立於1985年，是隸屬於國務院國有資產監督管理委員會的中央企業。標準化研究所是中國汽車技術研究中心有限公司直屬業務部門，也是中國唯一專業從事汽車標準化研究的科研院所，作為全國汽車標準化技術委員會秘書處掛靠單位，對內承擔中國汽車標準（國家標準和行業標準）行業歸口管理，對外協助政府參與聯合國、ISO/IEC層面國際汽車標準法規協調。
